19"

Opona imperial all season driver 245/40zr19 98Y

Felga: https://imgur.com/a/SZxSSX4

Witam wszystkich. Słuchajcie ostatnio zabrałem się z wymianę klocków hamulcowych i zaczolem dumać nad hamulcami. Na ta chwile mam tarcze 320 przód i 288 tył i teraz mnie ciekawi czy jest możliwość założenia na przednie tarcze zacisków 2lub4-tłoczkowych. Czy jest to sens i czy coś podejdzie. Z tego co się już dowiedziałem nikt nie wkłada tarcz większych bo na zwrotnicy jest jakiś odlew i żeby włożyć większa tarcze trzeba by było to zeszlifować. Chce tarcze 320 zachować a założyć zacisk np 4tloczkowy. Czy zyskam coś takim modem? Nie znam się na tym za bardzo ale posłucham dobrej rady.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

przy felgach 8j, żeby uzyskać taki efekt musiał bym założyć 225/35 i teraz pytanie czy 225/40 a 225/35 to duża różnica ? teoretycznie większy profil to lepsze wybieranie nierówności tylko pytanie czy różnica będzie na tyle odczuwalna, żeby pójść w 40 profil ;) ?

Siemanko! Czy kolo 9,5j 19” et 35 na oponie 225/35 wejdzie bez problemu?

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czy będzie pasować do tego seryjnego zawieszenia felga 18"x7, 5j et39 z opona 225/45/18? Chodzi mi o to czy będzie się chować w nadkole, nie przycierac o nic, szczególnie z tyłu. Ktoś podpowie? Obecnie mam opony 17/225/45 na feldze 17x7,5j ale nieznane et bo jakieś dystanse są tam, złożone. 

A mam do wzięcia felgi 8W0601025ED z oponami właśnie nie mogę za cholere sobie zwizualizowac czy to będzie pasować ładnie 🤔

Jako że w necie nie ma nic na temat wymiany demontażu serwa w a4 b7/b7 a że muszę je wymienić u siebie zrobiłem małą fotorelację z demontażu serwa w A4 B6 1.9 TDI AWX myślę że w większości przypadków będzie to tak samo wyglądało a więc zaczynamy zabawę teraz jak wyjąłem to serwo u siebie to wiem jakie to jest proste ale po drodze zdemontowałem kupę niepotrzebnych rzeczy dlatego robię ten poradnik aby każdy kto będzie to robić w przyszłości nic nie połamał ani nie zdemontował połowy auta. 

1. więc zdejmujemy tą klapkę która zaślepia puszkę z bezpiecznikami odkręcamy śrubkę kluczem nasadkowym 8 

2. odkręcamy tą śrubkę klucz nasadowy 8 i analogicznie po prawej stronie taka sama śrubka klucz nasadowy 8 

3. pociągamy tą osłonę do siebie i wychodzi bez problemu jeżeli mamy lampkę podświetlenia przestrzeni nóg wyjmujemy ją i wyciągamy gniazdo obd ściskając z 2 stron zaczepy które to gniazdo trzymają odkładamy tą osłonę gdzieś na bok. 

4. po zrobieniu 3 punktu ukaże nam się ten widok sorry za kabelki wystające ale są one od różnych dokładanych przeze mnie rzeczy 

5. ktoś zapyta co nas tutaj interesuje a już mówię trzeba odpiąć czujnik pedału hamulca wyciągnąć wtyczkę z niego potem złapać czujnik przekręcić go w lewo i wyjąć potem trzeba odpiąć pedał hamulca od serwa nie za bardzo złapałem to na foto ale myślę że coś widać jest tam kontra którą trzeba odkręcić klucz 19 

6.gdy poluzujemy kontrę kluczem 19 trzeba jednym kluczem trzymać kontrę i drugik kluczem odkręcić pedał hamulca kluczem 17 do samego końca i tutaj przygoda w środku auta się kończy ja nie wiedziałem i wyjęłem pedał gazu sprzęgła cały stelaż itp itd bez potrzeby 

7. no dobra punkt siódmy otwieramy maskę i idziemy do naszego serwo pierwsza rzecz to zdjąć osłonę podszybia druga sprawa to odkręcenie zbiorniczka wyrównawczego śrubka pokazana na zdjęciu klucz Torx 25 (grubą kreską zaznaczyłem gdzie takowa śrubka była )

8.następnie trzeba wyjąć wtyczkę czujnika poziomu płynu potem  pociągnąć zbiorniczek do góry uwaga poleje się płyn chyba że ktoś wcześńiej go odessał jak już wyjmiemy zbiornik trzeba wyjąć przewód podciśnienia z serwo zdj nr 2 

9. jak już zrobiliśmy wszystko z punktu nr osiem to zabieramy się za odkręcenie przewodów (dwóch)  od pompy klucz płaski nr. 13 

10.teraz zostaje nam odkręcenie samego serwa klucz płaski nr. 10 oczkowy taki jak na foto i odkręcamy 2 śrubki zaznaczone na zdjęciu 

11. gdy wykonamy punkt dziesięć wyciągamy serwo do siebie ciasno jest tam ale wychodzi bez problemu 

mam nadzieję że komuś przyda się taki poradnik i nie porozkręca połowy auta tak jak ja bez potrzeby 

Pochodziły one oryginalnie od Audi S3 8P, i chciałbym je założyć do A4 B6 sedan.
Posiadam jak na razie oryginalne zawieszenie, może później wymienię na gwintowane lecz jak na razie oryginalne.

I teraz moje pytanie brzmi jakie dystanse trzeba dokupić żeby opona nie ocierała o nic, a dodatkowo koło w miarę wyglądało ? I lepiej przelotowe czy skręcane tzw adaptery? Oraz jeśli możecie to jakie firmy polecacie ? Zależy mi na bezpieczeństwie i na wyglądzie 

Pany muszę powoli myśleć nad heblami bo się kończą. Tył jest ok tarcze 300 ale przód te 320 trochę nie spełniają moich wymagań, nie są złe ale do mojej techniki jazdy trochę większe by mi się przydały. Chciałem zapodać tarcze 345 bo mam z nią  doświadczenia i powinna już być oka. Zostaje teraz kwestia zacisku. Znalazłem takie cuś i za cholerę nie wiem czy da się to do b8 wpakować  http://olx.pl/oferta/zaciski-brembo-4-tloczkowe-audi-s8-abt-klocki-komplet-CID5-IDgi8rl.html#afa9df44e7niby z S8, nie wiem jaka by tu rzeźba musiała być? Każde info będzie przydatne  :msn-wink:

Dzisiaj wymieniałem przewód hamulcowy na przednim prawym kole myślałem ze to będzie przyczyna lecz problem się nie rozwiązał.

Wszystko wskazuje na to ze jednak SQ5 380 mm ;) 

Pany, patrzę na swoją naklejkę ile mam dobić powietrza do opon i jest takie coś:

http://ifotos.pl/z/qnqhnhh

Przy 3 osobach na oponie 195/65 R15 - 2.0 bar, nie za mało ? Aktualnie mam w każdej po 2.2 jeżdżę sam i dalej te opony wydają się jak by miały mało powietrza.