Znajdź zawartość

Witam Panowie, orientujecie się może jaki powinien być prawidłowy kąt wtrysku dla silnika 1.9 TDi 116km BKE ( bądz najbardziej zblizony do prawidlowego )

witam poszukiwane: listwy zgarniające "ozdobne" czarne wokół szyb (pakiet "czerń") relingi czarne listwy drzwi szerokie s4 kontakt: pw + fotka + cena

Witam Panowie, przydarzyla mi sie dzisiaj bardzo dziwna sytuacja dotyczaca rozrusznika a mianowicie wracajac z mazur odpalilem auto normalnie, po drodze kilka przerw i bylo wszystko wporzadku, po powrocie do domu i zgaszeniu auta juz go nie odpalilem, poczatkowo myslalem ze to moze cos z jednym z przewodow od rozrusznika bo juz mialem taki przypadek i wystarczylo poprawic cienki przewod bo spadl, ale tym razem bylo wszystko wporzadku, co sie okazalo... lapiac za rozrusznik zorientowalem sie ze jest on luzno osadzony i mozna nim ruszac i cofnac go troche, sprawdzajac dalej okazalo sie ze dolna sruba rozrusznika sie odkrecila i z tego co widzialem ( bez kanalu ) to wypadla gorna zas jest poluzowana, jakim cudem to sie odkrecilo nie mam pojecia, moze poprzedni wlasciciel cos grzebal i slabo dokrecil bo innego wytlumaczenia nie ma... Mam do was pytanie w zwiazku z tym bo na tyle na ile moglem zajrzec to zajrzalem, sruby trzymajace rozrusznik sa wkrecane od strony skrzyni czy od strony zderzaka ? Audi a4 b6 avant 1.9 z silnikiem 116km BKE

W ostatnim czasie zaślepiłem Egr,ogólnie ze względu że ciekł,to już mój drugi Egr,więc doszedłem do wniosku aby go zaslepić.Z mojej strony jestem zadowolony,auto lepiej się zbiera,jest żwawsze, i przynajmniej nie cieknie ,są tez minusy,dłużej się nagrzewa ,i przy gaszeniu lekko zatrzęsie.Mile widziane wypowiedzi Zestawy do zaślepienia są po kilka złotych,więc tragedii nie ma Po niżej mój egr, i zaślepka.

Cześć Jak w temacie, kupię kluczyk do a4 b7 ewentualnie samą elektronikę.

Witam po zmianie BNS na RNS E nie widzi kontaktów blutu się łączy można rozmawiać w bns wszystko było ok teraz mam kodowanie 0011811 zmieniłem na 0011820 tylko mnie dziwi że nie przekładałem pinów po zmianie a łącze sie z radiem 00?xxxx: FUNKCJE 0 – podstawowe (dla RNS-E Basic/Radia) 1 – komfort (dla RNS-E High/RNS-E Low) 00x?xxx: KIEROWNICA 0 – bez multifunkcji lub starszy typ kierownicy (przyciski bez rolek) 1 – multifunkcja (przyciski z rolkami) 00xx?xx: URZĄDZENIA WSPÓŁPRACUJĄCE 1 – diagnostyka przez CAN 2 – kierownica wielofunkcyjna, diagnostyka przez CAN 3 – RNS-E, diagnostyka przez CAN 4 – kierownica wielofunkcyjna, RNS-E, diagnostyka przez CAN 5 – diagnostyka przez K-line 6 – kierownica wielofunkcyjna, dianogstyka przez K-line 7 – RNS-E, diagnostyka przez K-line 8 – kierownica wielofunkcyjna, RNS-E, diagnostyka przez K-line 00xxx?x: JĘZYK (OBSŁUGA GŁOSOWA) 0 – Obsługa głosowa wyłączona lub sterowana przy pomocy zewnętrznego sprzętu (np. RNS-E) 1 – niemiecki 2 – angielski (UK) 3 – francuski 4 – włoski 5 – hiszpański 7 – angielski (US) 9 – obsługa głosowa wyłączona 00xxxx?: JĘZYK (WYŚWIETLACZ) 0 – bez informacji na wyświeltaczu 1 – niemiecki 2 – angielski (UK) 3 – francuski 4 – włoski 5 – hiszpański 7 – angielski (US)

Witam Jak wiadomo klameczki pękają, ale jest sposób naprawy i gwarantuję że jak zrobić tak samo jak tu przedstawiłem lub podobnie to wytrzyma min 40 otwierań (dziś testowałem, po 40 otwieraniach dałem sobie luz i wypiłem kolejną pianę). Więc do rzeczy. Co trzeba/co miałem : - obcążki - blaszka (kawałek blaszki, ja miałem z InPostu - tą blaszę co przyklejają czasem do listów) - wiertła (chyba ok 2,5 i ok 2) - suwmiarka - nożyk do tapet - 4 piany (czyt. browar wtedy zdolności manualne się znajdą - najlepiej Perła) - nożyce do blachy (ja miałem stołowe) - szlifierka z tarczą do szlifowania - 2 nity Więc lecimy: 1. Tak miałem wyłamany plasticzek 2. (A) wycięta blaszka (z InPosta) jak widać dłuższa od plastika , (😎 wyłamany plastik 3. Porównanie blaszek w klamce 4. Powiększenie otworu nożykiem do tapet 5. I teraz: (A) - suwmiarką mierzymy średnicę bolca i szykujemy wiertło do metalu o takim wymiarze. (😎 robimy dziurkę w blaszce. © potem szlifujemy tak spód blaszki aby idealnie przylegała do podstawy klamki (na sztywno) 6. Robimy dwie dziurki wiertłem (średnica bolca nita czyli jakieś 2mm) 7. Bierzemy plastik, przymierzamy do blaszki i robimy kolejne dziurki tym razem w plastiku 8. Przymierzamy i wkładamy bolce od nitów i z obu stron obcinamy końce i szlifujemy na równo 9. Tak wygląda po zamontowaniu i powiem szczerze że działa 10. I teraz uwaga jeżeli blaszki (A) które są złączone ze sobą latają po bolcu (😎 to bez obaw na bolec © można wsunąć kawałek (co kto ma) rurkę termokurczliwą czy tam jakąś rureczkę (będzie sztywno). Oczywiście wsunąć ją przy montowaniu (spinaniu części ze sobą) bolca Uwierzcie mi, działa, trzyma, koszt praktycznie zerowy i śmiem twierdzić że dłużej wytrzyma niż "sam" plastik (czy tam nowy po xxzł czy tam sklejany klejami różnej maści).

Ten wątek tworzę przy okazji, gdyż myśląc że moja pompa padła wymieniłem ją na bardziej wydajną z silnika 2.5 tdi...potem okazało się że jednak jest to wina wiązki ale to już inna inszość a więc po kolei: W pierwszej kolejności musimy zrzucić pasek od wspomagania, który również odpowiada za napędzanie altka, nie będę tu pokazywał jak to się robi bo każdy sobie z tym poradzi wystarczy klucz 19 i przesuwamy napinacz paska wielorowkowego w lewo i pasek ładnie schodzi. Tutaj pokażę jak wyglądają obie pompy, ta bardziej czysta to właśnie ta którą wsadziłem bo ładuje więcej barów i jest wydajniejsza. Sama budowa obu pomp jest praktycznie taka sama jedynie króciec na który przychodzi wąż od zbiorniczka jest pod innym kątem ale starcza węża i bez problemu się go założy. Pompa tak jak zaznaczyłem zamocowana jest na 3 śrubach z tyłu i dodatkowo jednej z przodu, co do śrub nie wiem od czego to zależy u mnie były one na klucz 13 gdzie indziej widziałem na imbus ...zanim odkręcimy pompę należy spuścić płyn w zbiorniczku (można zrobić to strzykawką albo tak jak ja odłączyć wąż i spuścić do jakiegoś pojemniczka) następnie po odkręceniu węża z metalową końcówką kluczem 22 możemy przystąpić do dalszego odkręcania. U mnie żeby odkręcić pompę musiałem najpierw odkręcić to kółko z rowkami, które znajduje się z przodu pompy jest na 3 śruby imbus nie pamiętam rozmiaru, dopiero wtedy jest dostęp do śrub które pompę trzymają. Po odkręceniu wszystkich śrub pompa ładnie schodzi nam z łapy na której siedzi I to było by na tyle oczywiście skręcamy w odwrotnej kolejności...można wymienić oringi na tej dużej śrubie co jest przykręcony wąż od góry ale nie jest to konieczne jeżeli są w ładnym stanie (oringi są metalowe nie miedziane).

Witam, Już od jakiegoś czasu słyszę w swoim aucie około półsekundowy zgrzyt +/- sekundę po dodaniu gazu. Słychać to raczej tylko na rozgrzanym silniku. Dźwięk jest stosunkowo cichy, da się go wychwycić jedynie gdy nie ma żadnego hałasu, jednak jest bardzo nieprzyjemny jakby chcieć wbić bieg bez sprzęgła. Ostatnio wymieniałem uszczelkę pokrywy zaworów i mechanik powiedział, że napinacz już swoje wyjeździł. To fakt, z rana słychać go tak przez sekundę i przy normalnej pracy silnika delikatnie już też, czy to on może wydawać taki dźwięk w momencie dodania gazu? Dodam, że dźwięk jest tylko w czasie jazdy. Na biegu jałowym ani razu go nie usłyszałem(sprawdzałem). Auto trzyma moc, w chwili dźwięku nic dziwnego się nie dzieje, normalnie przyspiesza. Czy macie może jakieś pomysły?

Panowie chciałbym zrobić elektrycznie składane lusterka z pilota posiadam w tej chwili elektrycznie składane lusterka z joysticka interesuje mnie jak mogę to zrobić Słyszałem że potrzebne są jakieś moduły aczkolwiek wiem że takie moduły są niepotrzebne wystarczy przekaźnik 361 który Trzeba tylko odpowiednio połączyć Doradźcie co zrobić

przyczyną słabo świecących lamp najczęściej są wypalone odbłyśniki : możliwości są dwie wstawienie niewypalonych takich samych odbłyśników lub przerobienie zwykłych lamp b6 halogenowych/ xenonowych na bixenon od góry. zwykłe chrom jak ori bixenon full czarny mat czarno srebrne możliwość wstawienia różnych projektorów np: hella 3 z a6 c7 hella intemo z nowych vw b8 al , zkw. i wiele innych przeróbka zwykłych lamp lub xenon od 400zł za parę. w cenie montaż projektora bix czyszczenie kloszy od środka. + ewentualne malowanie wnętrza w czarny mat. w przypadku xenonów jest to koszt całkowity bo palniki i przetwornice zostają te same. w przypadku zwykłych lamp. potrzebne są jeszcze palniki i przetwornice. mam w zasadzie każdy typ przetwornicy i do tego nowe ori palniki osram/ philips. od d1s ori valeo montowanych w b6 poprzez d2s koito, koito d4s , keboda mitsubishi d3s montowanych w nowszych audi/vw. Również mitsubishi d8s mogę przygotować lampy gotowe do montżu w aucie. tylko podpiąć wtyczki. ze zwykłych lamp halogenowych. można zrobić również bihalogen. zasada działania jak bixenonu. tyle ze zamiast palnika i przetwornicy jest żarówka h7. do bixalogenu nie sa potrzebne spryskiwacze i samopoziom. świecą dużo lepiej od standardowych lamp. i co najważniejsze bez dodatkowych przeróbek lampy wystarczy zamontować palnik i przetwornice i mamy bixenon. co do ori bixenony b6 to jest sprawa prostsza . można bez rozklejania wstawić projektory z b8 al wystarczą adaptery i pierścienie centrujące. koszt projektorów z b8al z adapterami i pierścieniami centrującymi , montaż p&p w bix b6 200zł można bez problemu ogarnąć to samemu. warto zrobić przy okazji uszczelnienie regulacji. bo po jakimś czasie parowania lam kończy się tak: silniczek cały skorodowany do wymiany. w przypadku innych modeli lamp tez nie ma problemu. jestem w stanie ogarnąć każde , nie od audi również. szybki kontakt 662677497.

Witam. Sprzedam zaślepke zapalniczki z Audi Q7,ale pasuje tez pod gniazda pozostałych modeli Audi. Zaślepka w stanie idealnym,kolor srebrny/chromowany. UWAGA! To zwykła zaślepka,nie wkład zapalniczki! Cena: 40zl. Wysyłkę biore na siebie. Zainteresowanych zapraszam na priv lub tel./sms: 509765262

Czy ktoś widział kiedyś coś takiego? Jest to Ori Navi Audi tyle że na rynek Japoński , nie wiem czy na inne również. Może ktoś wie czy można to jakoś ogarnąć w PL, w sensie aktualizacji , wrzucenia języka pl itp itd...

Witam Panowie. Kupiłem audi a4 b6 sedan zawieszenie 1BE z rotorami podrobionymi ( zdazylem sie zorientowac ze oryginalnie nie wychodza w takiej szerokosci ) 19 cali 8J ET 33 i na nich opony 235 35 19. Problemem jest to, że okrutnie obcieraja o nadkola. Jak jezdze sam to w ogole chyba ze z wieksza predkoscia sie wjedzie na rozowy wysoki prog zwalniajacy. Ale wystarczy ze jade w komplecie 4 osoby plus zaladowany bagaznik to obciera na kazdej nierownosci, tyl bardziej natomiast przód tez skrecajac przy zakrecie 70 stopni i 60kmh rowniez. Przyczyną jest szeroka opona na waskiej feldze 8j ? czy jesli zaloze sprezyny z 1BV ( sztywniejsze) i opone 225 35 problem zniknie ? czy pomoze tylko zmiana felg ?

Panowie mam problem ze swoim radiem rns-e zamieniłem je z rns-d i w tej chwili nie podświetlają mi się żadne przyciski oprócz tego Po pół godzinie radio samo gaśnie nie działa wyłączanie radia po wyciągnięciu kluczyka co trzeba zrobić

Witam, Posiadam auto z 1.9tdi 130km AVF. Auto ma muła po odpaleniu. Ciężko wstaje. Turbo po regeneracji, przed regeneracja było to samo. Obstawiam przepływkę. Po odpaleniu zakopci na czarno. Poniżej logi dynamiczne: Grupa 001-004: http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad502431965b590a3494d?AuthKey=9c6ca9c257bf46ef82e443df4b26198c Grupa 001 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad546431965b590a3494e?AuthKey=6f5772a536974c509933a2f42c241e60 Grupa 003-008-011: http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad577431965b590a3494f?AuthKey=d993c840d04847ee9e3e2ae699732ca8 Grupa 003-011 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad59a431965b590a34950?AuthKey=4e61aa2769d34b328fd3e58776c8807f Grupa 003 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad5e2431965b590a34951?AuthKey=026643702ccf436392d17fe5eda59ad9 Grupa 004 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad60a431965b590a34952?AuthKey=d319b4bf8bcf4713b1479b2c4d12fc18 Grupa 008 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad629431965b590a34954?AuthKey=45e8f853d01c469db2a994616fbec935 Grupa 010 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad658431965b590a34955?AuthKey=af86c7948ee744a596d133895d68aba6 Grupa 010-011 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad66e431965b590a34956?AuthKey=31c01ea279214ef382236a505e8f7ad6 Grupa 011 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad68c431965b590a34957?AuthKey=5e4f3382d0da426fb628de4b6553a034 Logi statyczne : Grupa 023 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad745431965b590a34958?AuthKey=86549cd9bf5f4ac2bd69b666c4129539 Grupa 018 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad76b431965b590a34959?AuthKey=d8d7250d126c41e8a77da2933ca7983e Grupa 011 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad78d431965b590a3495a?AuthKey=8af968639bae4a5a80f7cb3868f67e29 Grupa 013 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfad7c3431965b590a3495c?AuthKey=beae1c35692a49f49d4f432cdc2c2f9e 001 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfadf08431965b590a3495d?AuthKey=729c6645ac8642faab117cd5217b0f3c 003 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfadf12431965b590a3495e?AuthKey=11604da79fde469cb450eff8a6b03cf0 004 : http://vaglogger.apphb.com/log/5bfadf16431965b590a3495f?AuthKey=b373549559f94a6d900f674adc07ce6c Jakieś pomysły ?

Witam Panowie, mam do was pytanie, a mianowicie jakiej firmy polecacie przednie łączniki stabilizatora oraz poduszki silnika? Na moje oko prawa poducha będzie kwalifikowala się do wymiany ale podjadę jeszcze na warsztat to sprawdzić i zobaczę co mi powiedzą.

Panowie, jest taka sprawa, kilka dni temu sprawdzałem vcds-em grupy silnika dotyczące pompowtryskiwacze i nie podobają mi się grupa 23 bipy na każdym z cylindrów są na minutowych wartościach, wyczytałem gdzie że może być to spowodowane niskim ciśnieniem paliwa które może być spowodowane kilkoma rzeczami. Poniżej załącza zdjęcie grupy 23 i proszę o waszą wypowiedź, sugestie porady czy wszystko jest w normie czy zacząć się przejmować.

witam posiadam audi a4 b6 1.8t oznaczenie avj, ostatnio wymienilem rozrzad wraz z pompa wody, nowy termostat behr zalozony i sprawdzony org korek zbiorniczka wyrownawczego, a mam duze cisnienie w zbiorniczku wyrownawczym, gdy osiagnie 90stopni nie da sie odkrecic korka bo wywala plyn. bylem u kilku mechanikow robili testy na obecnosc co2 w plynie i nie wykazaly one aby byl. Mial ktos podobny problem? Kazdy mechanik mowil ze moze robic uszczelke oraz sprawdzac glowice ale zaden nie gwarantuje mi na 100 poprawy. jakies pomysly? mial ktos podobny problem? cos slyszalem ze moze to chlodniczka oleju, wie ktos jak ja zdiagnozowac?

Witam pomoze ktos z bledami?? Pozdrawiam kuki a4.txt

Witam Problem polega na tym, że nie da się zaprogramować pilota, piloty sprawdzane na testerze, sygnał wysyłają. Auto posiada moduł komfortu o oznaczeniach 8E0 959 433 CB, został podłożony moduł na próbę o końcówce CA, tylko, że na nim nie widzi tylnych drzwi, też nie da się zaprogramowaćpilotów. W blokach pomiarowych nie widać rekcji na naciskanie przycisków na pilocie

Tutaj macie stronkę gdzie pokazane są kodowania w naszych Audi http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4/S4/RS4/Cabriolet_(8E/8H)

Witam opiszę problem z brakiem mocy w silnikach 1.8 T czyli błąd 16683 P0299 diagnozę rozpoczynamy od sprawdzenia błędów i zrobienie logów dynamicznych doładowania turbiny gr 115 i 118 po diagnozie turbina nie osiąga zadanego ciśnienia czyli tak zwane niedoładowanie autko nie ma mocy szczególnie w dolnej granicy obrotów 1. Zaczynamy od sprawdzenia szczelności dolotu ja sobie zrobiłem przyrząd z rurki zaślepiłem jeden koniec i wstawiłem wentylek samochodowy oraz należy wyjąć i zaślepić miejsce po odmie, dajemy ciśnie w układ 1bar ja użyłem kompresora na 12 V do pompowania kół i psikamy wodą z płynem i patrzymy czy gdzieś układ jest nieszczelny .Jeśli układ jest szczelny sprawdzamy zawór dv oraz n75. 2 Możemy podpiąć zawór DV bezpośrednio pod kolektor ssący omijając zawory N 249 i N 112 eliminując ich uszkodzenie i z logować ponownie turbinę sprawdzenie zaworu dv 3. Jeśli sprawdziliśmy szczelność układu zawór dv i n75 i dalej problem niedoładowania występuje demontujemy turbinę w moim przypadku żeliwo czyli część gorąca była popękana w czterech miejscach koszt regeneracji czyli nowe żeliwo i wirnik plus komplet uszczelek to około 1000 zł bez demontażu robiłem sam ps. jeśli ktoś zamierza zmieniać zawór n75 omijajcie zamienniki to tak na marginesie 4 . Jeśli ktoś ma jakieś pytania proszę pisać na pewno postaram sie pomóc proszę moderatora o podpięcie tematu

Chciałbym przedstawić jak w łatwy sposób można naprawić zatarte wycieraczki w naszych Audiczkach. Nie czekajcie zbyt długo gdy już zauważycie że wycieraczki zwolniły bo jak już staną to nic się nie da z tym już zrobić... 1. Zdejmujemy plastyki, które przykrywają Ecu i akumulator. Nie robiłem zdjęć bo chyba ta czynność nie sprawi nikomu problemu 2. Odkręcamy i ściągamy wycieraczki, z tym też nie powinno być problemu chyba, że są mocno zapieczone to musimy użyć ściągacza i następnie ściągamy plastyk podszybia 3. Ukazuje nam się widok mechanizmu wycieraczek 4. Następnie odkręcamy obudowę Ecu, którą ściągamy żeby swobodnie wyjąć mechanizm wycieraczek 5. Gdy mamy już ściągniętą obudowę Ecu odkręcamy już cały mechanizm wycieraczek, który trzyma się na 3 śrubach 6. Po odkręceniu śrub mechanizm jest gotowy do wyjęcia. Ważną rzeczą jest to że musimy najpierw rozpiąć prowadnice trzpieni wycieraczek bo inaczej nie wyjmiemy mechanizmu, jest on wciskany więc trzeba podważyć śrubokrętem i wyskoczy...no i mamy mechanizm na wierzchu oczywiście również odpinamy kostkę od silniczka 7. W moim przypadku zapieczony był trzpień po stronie kierowcy, który ledwo co można było ruszyć była to ostatnia chwila na tą operację, bo jak wycieraczki staną to nic się już nie da zrobić...przed przystąpieniem do akcji musimy pościągać zabezpieczenia i oringi co widać na zdjęciu a następnie pryskamy np. WD40 i próbujemy rozruszać trzpień i tak kilka razy. Najlepiej jest użyć imadła będzie łatwiej ja nie miałem pod ręką więc Domin trzymał mechanizm a ja kręciłem , również można delikatnie z góry uderzać młotkiem ale z wyczuciem tak żeby czegoś nie urwać. Trzeba się uzbroić w cierpliwość bo strasznie mozolnie to idzie ale w końcu się udało i trzpień wyszedł. To co zobaczyłem po wyjęciu trzpienia wprawiło mnie w osłupienie ile syfu potrafi się dostać do środka pomimo oringów 8. Gdy mamy wszystko na wierzchu szlifujemy zarówno trzpień jak i wnętrze gdzie ma wejść z powrotem, dajemy dużo smaru żeby ładnie wszystko śmigało i składamy całość w odwrotnej kolejności ciesząc się lekko chodzącymi wycieraczkami Dziękuję za uwagę i mam nadzieję że ten tutorial pomoże wielu rezaczom