Znajdź zawartość
Wyświetlanie wyników dla tagów '1.8' .
Znaleziono 19 wyników
-
Witam wszystkich wspaniałych Panowie, jak to jest u nas w 1,8 ? Jak ja chcę wymienić cewkę to mam patrzeć na takie coś ? http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-huco-audi-a4-8d2-b5-i5978796298.html#imglayer Czy biorąc pod uwagę słowo "CEWKA" patrzę na kompletną cewkę i w taką się zaopatruję? http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3216351932350-U6037_______________48048-O4614-cewka-zaplonowa.html Bo jeżeli te z 1 linku są do naszych modeli to może wystarczy takie 2 wymienić?
-
Witam wszystkich Panowie, dowiedziałem się od mechanika, że potencjometr przepustnicy jest już za słaby i powoli widać, że nie wydala, która to jest część?? Druga sprawa to to, że jak się delikatnie kopnie na benzynie w pedał gazu to falują obroty, z czym to może być związane? Czy ktoś jest w stanie pomóc?
- 54 odpowiedzi
-
- przepustnicy
- potencjometr
-
(i 3 więcej)
Oznaczone tagami:
-
Panowie, oczekuję że znajdę tu odpowiedź. Mam możliwość założenia do żony Audi A4 B5 1.8 20v ADR, sekwencji STAG lub LPG-Tech. Podobno LPG-Tech jest nowszą instalacją, niestety nie mam opinii na temat tego drugiego, o stagu jest pełno i pozytywnych i negatywnych niestety. Pomóżcie mi co założyć ? STAG za 2300 zł , LPG-Tech 2600 zł ( montaż + robota, oba ) Jakieś opinie na temat tego silnika co do gazu ? co założyć ? może jakieś podzespoły mi podsuniecie ? albo opinie na temat tych dwóch LPG, oczekuję plusy i minusy. Audi na 22 litrach 95 PB robi 230 KM więc chciałbym gaz :P
-
Panowie sprawa w silniku 1.8 AGN w audi A3 została zamontowana oryginalna cewka Bosch dziś samochód odpalił i po chwili zgasł i z pod masku zaczęło się dymić nowa cewka została spalona i spalił się bezpiecznik włożenie nowego bezpiecznika i włączenie zapłonu powoduje spalenie się bezpiecznika. Samochód na starej cewce odpala ale nie pracuje na wszystkie cylindry dodam ze na nowej cewce zrobione jest max 8-10 KM Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
-
Siemanko, Panowie w naszych Audi 1,8 ADR do 1999 roku jakie są czujniki spalania stukowego ? https://www.ucando.pl/p/czujnik-cisnienia-doladowania-bosch-0-280-130-085/N-U15C006D593-3939 taki czy taki https://www.ucando.pl/p/czujnik-spalania-stukowego-bosch-0-261-231-038/N-U19C006D748-3921 ???? Jak rozbierałem przepustnice to u mnie był ten z 1 linku, czy ktoś może to potwierdzić?
-
Siemanko, jak w temacie. Kupię magistralę wody Audi A4 B5 1.8 125 KM ADR 1997r. Jak ktoś ma do sprzedania w dobrym stanie, mam na myśli dobry stan aby tydzień po zmianie części nie przeciekał płyn chłodniczy to czekam na info na PW.
-
Siemka no to pany zaczynam poszukiwania mojego marzenia czyli a4b7 avant ( kombi) z silnikiem 1.8T skrzynia manualna kwota do wydania to max 30 tyś gdyż jeszcze prezes musi załozyć w LPG i teraz tak moje wymagania nie koniecznie napęd quattro wiem że będzie ciężko to co mi wpadło z oglądanych aut to już sprzedane.Nie ukrywam że chciałbym mieć też w tej kwocie z wyposażenia przynajmniej podgrzewane siedzenia i pierwsza sztuka do oceny http://allegro.pl/audi-a4-s-line-1-8-turbo-163ps-maly-przebieg-top-i6788262105.html w środku niestety pakiet bieda autko aktualne cena nie podlega negocjacji i jeszcze plus opłaty około 900 zł właściciel twierdzi zę wszystko w oryginale szyby i blacharka proszę o komentarze jeżeli coś znajdziecie ciekawego to wrzuccie link ja już śledzę allegro od miesiąca.Ewentulanie cos sobie mogę z biegiem czasu po dokładać czy multifunkcje albo rns bardziej patrzę za stanem blacharskim i mechanicznym takze prosze o pomoc Omijam szerokim łukiem miasta Radom i Zwoleń
-
Panowie jakie świece polecicie do adr'a ngk czy denso a może jeszcze coś innego, aktualnie mam ngk.
-
A4 B6 1.8 T AVJ Grzechot po dodaniu gazu na niskich obrotach
TomOskroba dodał temat w Audi A4/S4/RS4
Witam. od piątku jestem właścicielem a4 b6 1.8 T AVJ wszystko śmiga jak powinno poza jednym i nie wiem czy to normalny objaw więc postanowiłem się podzielić na forum. opiszę sytuację obrazowo. dojeżdżając do świateł jedziemy powoli na drugim biegu w oczekiwaniu na zielone (aby się nie zatrzymywać) obroty są poniżej 2K nagle zapala się zielone światło więc wciskam gaz do oporu i przez 1 sek towarzyszy grzechot który potem ustaje i w trakcie jazdy w ogóle nie jest słyszalny.. dodam że nie używam sprzęgła przy tej operacji. (wiadomo) ten grzechot minimalnie przenosi się na budę. nie mam problemu z zawieszeniem, nic nie skrzypi nic nie stuka. bardziej obstawiał bym napęd/ podejrzenia padły na dwumas, jednak poza tym objawem, żadnych innych nie ma które by wskazywały, że się kończy. miał ktoś podobnie ? -
Witam, Panowie, temat zakładam o przepustnicy. Mam falujące obroty, ostatnio czyszczona przepustnica, adaptacja zrobiona, zero poprawy. Odma sprawdzana wszystko szczelne. Na przepustnicy u mnie widzę jakiś czujnik na 7 pinów, jeżeli byłby błąd przepustnicy to pewnie błąd tego czujnika pokazałoby na VAGu tak ? Za co to czujnik na przepustnicy jest odpowiedzialny ? Czy ktoś wie jak ustawić ręcznie lub komputerowo kąt nachylenia przepustnicy? Może ona po prostu już jest całkiem przechylona i gdzieś zaciąga jakieś powietrze.. Zapraszam do dyskusji i proszę o pomoc jak ktoś ma łeb do tego :)
- 3 odpowiedzi
-
Witam, Ma ktoś z forumowiczów cewkę zapłonową do Audi A4 B5 1.8 ADR 1997r? Potrzebuję kupić używaną ale oryginalną. Jak by ktoś coś znalazł to czekam na PW, dzięki
-
INNE Napinacz łańcucha rozrządu 1.8, drążek kierowniczy LMO, simmeringi wałka
uszol dodał temat w Oddam
Napinacz łańcucha rozrządu 1.8 125ps arg z wtyczką a4 b5. Może komuś się przydadzą bebechy, sprężynki, ślizgi czy wtyczka + do tego znalazłem jakieś dwa łańcucha jeden z sachsa drążek kierowniczy Lemforder prawy, a4 b5 szarpałem, ruszałem kombinowałem luzów nie wyczułem trzeba by było na imadło wsadzic i sprawdzić ale raczej zdrowy Simmeringi wałka rozrządu 1.8 125ps arg a4 b5, ori u siebie wymieniłem profilaktycznie nie ciekły były szczelne-
- lmo
- kierowniczy
-
(i 7 więcej)
Oznaczone tagami:
-
Wracam z pracy, 2k rpm, cyk 5-ty bieg, przyśpieszam (pedał gazu wciśnięty na 3/4) - coś mi obroty za szybko rosną. No jak nic sprzęgło się ślizga. Droga pusta a więc od razu na szybko troche potestowałem. Prędkość do zera, 1-2-3-4-5 przy każdym biegu but w podłoge - wszystko ok, klei jak powinno. Jade dalej, świruje z redukcjami, przyśpieszam dynamicznie - klei na każdym biegu. No to znowu wrzucam 5-tke przy 2k rpm, but w podłoge, raz drugi trzeci czwarty piaty klei... Kolejne kilometry mijają, myśle sobie jeszcze jeden test. Prędkość do 70km/h znów wrzucam piąteczke mam te ~2k rpm. But w podłoge ślizga sie... Czy sprzęgło już mówi papa? Dziwne jest to że raz na 5-6 razy sie ślizga a reszte klei jak powinien. Przelot 285tyś nie kręcony.
- 2 odpowiedzi
-
- ślizgające
- tddi
- (i 5 więcej)
-
Kupię podsufitkę do przedlifta kolor jasno-szary. Najlepiej w okolicach Wrocławia.
-
- 1.8
- podusfitka
-
(i 3 więcej)
Oznaczone tagami:
-
Często spotykanym problemem w silnikach 1.8 oraz 1.8T jest pojawiające się czerwona kontrolka oleju na fisie informująca nas o zbyt niskim ciśnieniu oleju podawanego przez pompę. Przyczyn pojawiania się kontrolki może być kilka, od zepsutej pompy po przytkany smok i uszkodzony czujnik albo zużyte panewki korbowodowe. Przed podjęciem jakichkolwiek działań należy zweryfikować ciśnienie oleju. Jak zmierzyć prawidłowo ciśnienie oleju Potrzebny będzie manometr z odpowiednią końcówką gwintowaną M10x1, 0-10bar oraz druga osoba do pomocy. Silnik zgaszony, wykręcamy czujnik ciśnienia oleju znajdujący się na górze podstawki filtra oleju uprzednio wypinając kostkę. Wkręcamy manometr na jego miejsce, druga osoba odpala silnik i mierzymy. Ciśnienie oleju należy sprawdzać tylko na rozgrzanym silniku, sprawdzamy je odpowiednio na: - biegu jałowym czyli 800-900rpm, ciśnienie nie powinno być mniejsze niż 1,2 - 1,4 bara - przy 3000 rpm, ciśnienie powinno się wahać w granicach 5-6 barów Czujnik znajdujący się na górze podstawki filtra oleju 1,2 - 1,4bara Podsumowując, jeśli ciśnienie oleju mierzone manometrem ma prawidłowe wskazania to winowajcą jest czujnik. Gdyby ciśnienie oleju na manometrze było nie prawidłowe wtedy przyjmujemy, że czujniki są sprawne i należy się przyjrzeć pompie olejowej, najczęsciej psuje się w niej zawór ciśnieniowy, przyciera się bądź smok jest zalepiony nagarem. W misce olejowej znajduje się również czujnik poziomu oraz temperatury oleju. Oczywiste jest kiedy podlega on wymianie.
-
- kontrolka oleju
- audi a4 b5
- (i 7 więcej)
-
W silnikach 1.8, 1.8T z grupy VAG rozrząd jest na pasku oraz na łańcuchu o czym wiele posiadaczy tych motorów zapomina. I jeden i drugi podlega konkretnym interwałom wymiany. Pasek standardowo synchronizuje wał korbowy z wałkiem rozrządu. Jednak jak wiadomo silnik ma dwa wałki rozrządu (DOHC), ssący oraz wydechowy, a więc wałek ssący spięto łańcuchem z wałkiem wydechowym za pomocą napinacza z początku hydraulicznego a później elektro-hydraulicznego. Tak wygląda głowica po ściągnięciu pokrywy zaworów. Interwał wymiany łańcucha wynosi 200 000 tyś km. Interwału wymiany napinacza nie określa się, podlega wymianie gdy jest niesprawny. Test napinacza w podpunkcie ===> Jak sprawdzić czy napinacz/łańcuch są już zużyte? Jak działa napinacz łańcucha rozrządu Zasada działania jest prosta, napinacz zmienia skok zaworów ssących wraz z obrotami silnika (czasy otwarcia i zamknięcia zaworów). Kluczowym elementem jest ciśnienie oleju, które rośnie wraz z obrotami i odpowiednio napina ślizgi. Wiadome jest iż służy to uzyskaniu jak największej mocy z głowicy 20-sto zaworowej, lepsze napełnienie cylindra, większe zawirowania mieszanki a co za tym idzie większa ilość powietrza oraz paliwa dostaje się do cylindra w czasie trwania jednego suwu ssącego co równa się większej mocy. Błędnie nazywa się ten system zmiennymi fazami rozrządu gdzie występuje dodatkowa krzywka, która dołączana jest do pracy po osiągnięciu określonej wartości obrotów na minutę czyli popularny VTEC autorstwa Hondy. Objawy zużycia napinacza/wyciągnięcia łańcucha Zaczyna się od dzwonienia z okolic głowicy przy porannym rozruchu (dokładnie między grodzią a głowicą bo tam znajduje się napinacz) następnie zaczyna brakować mocy, samochód ospale reaguje na gaz. Kolejnym a zarazem objawem świadczącym o tym, że napinacz swoje najlepsze chwile miał już za sobą jest męczący dźwięk "diesla", klekotanie zza głowicy na jałowym biegu, na rozgrzanym silniku a wraz z nim pojawienie się błędu 17936-cramshaft timing adj od czujnika położenia wałka rozrządu (czujnik halla). I to czas najwyższy aby zainteresować się jego wymianą. Poniżej przestroga. W tym przypadku łańcuch nie spadł z napinacza i obyło się bez kolizji ale należy pamiętać, że cały starty ślizg krąży gdzieś w filmie olejowym i robi non stop szkody a i może się zdarzyć tak, że łańcuch spadnie ze względu na brak ślizgu i dojdzie do spotkania tłoków z zaworami. Wtedy silnik nadaje się tylko na złom. Z czym nie mylić zużytego napinacza/wyciągniętego łańcucha Wszystkie motory 1.8/1.8T są już leciwe, popychacze mogą już lekko puszczać olej i po nocy zamiast zostać w górnej magistrali spływa on do miski co może powodować poranne klekotanie (luz zaworowy jest kasowany hydraulicznie, tzw "szklankami" więc nim z miski olejowej do głowicy dotrze olej to mija 2-3 sekundy i stąd ten nieprzyjemny dźwięk). Następna to sprawa to pompy oleju, które do nowych też nie należą i mogą nie podawać nominalnego ciśnienia oleju. A trzecia i ostatnia rzecz na która warto zwrócić uwagę to olej na, którym jeździmy. Najbardziej odpowiednim olejem do tych silników w naszych warunkach klimatycznych jest 5W40 i innego oleju do tego silnika bym nie zalał. Normy które olej musi spełnic to VW 500 00 oraz VW 502 00 czyli odpowiednio olej lekkobieżny do silników benzynowych i wolnossących silników diesla oraz olej lekkobieżny do silników benzynowych pracujących w trudnych warunkach. Jednym z producentów oleju spełniających te normy jest Motul, LM czy Millers. Ogólnie rzecz biorąc 2-3 sekundowym grzechotaniem, stukaniem przy rozruchu po nocy nie zawracał bym sobie głowy, dopiero jak na gorącym silniku słyszymy wyraźny stukot to warto zainteresować się tym. Mała przestroga jeżeli chodzi o olej marki Castrol, oto co zrobił on z filtrem oleju w Audi A4 B7 2.0 TDI. Zastanówcie się czy warto oszczędzać na oleju. Przed podjęciem ostatecznej decyzji o wymianie napinacza/łańcucha należy - zmierzyć ciśnienie oleju w silniku, jeśli ok => uszkodzony napinacz/wyciągnięty łańcuch bądź uszkodzone popychacze hydrauliczne - jeśli ciśnienie oleju nok to należy zrzucić miskę olejową i sprawdzić stan smoka, może być zapchany nagarem i utrudniać pompie podanie odpowiedniego ciśnienia - jeśli smok czysty a ciśnienie oleju nok => warto przy okazji sprawdzić sprawność pompy oleju na stole, gdy mamy ściągniętą miskę - jeśli smok czysty a ciśnienie oleju ok => idziemy do góry wtedy podejrzanym numer jeden staje się napinacz bądź sam łańcuch Jak sprawdzić czy napinacz/łańcuch są już zużyte? Napinacz jest elementem, który zużywa się w bardzo małym stopniu, warto sprawdzić go wizualnie czy ślizgi nie są wytarte oraz na pewno trzeba wykonać test i próbować wcisnąć go z dużą siła palcem. Napinacz nie ma prawa drgnąć - ma stawiać opór. Jeśli się poddaje (ugina się do 2-3mm to kwalifikuje się do wymiany). Między górnym a dolnym ślizgiem jest sprężyna, która przez wieloletnią eksploatacje traci swoją sprężystość oraz twardość. Jeśli test napinacza wychodzi pozytywnie to zużyty jest łańcuch => rozciąga się i napinacz nie jest w stanie odpowiednio go napiąć przez co trze o pokrywę zaworów bądź głowicę. Jak sprawdzić jaki mam napinacz, hydrauliczny czy elektro-hydrauliczny Wystarczy podnieść maskę i wychylić głowę za silnik, zaraz za głowicą i przed grodzią działkową jest widoczny napinacz. Jeśli nie posiada on żadnej wtyczki mamy hydrauliczny (tańszy), jeśli posiada wtyczkę to napinacz jest elektro-hydrauliczy (dużo droższy) Numery OEM: 058109088K - napinacz 058109088E - napinacz 058109088D - napinacz 058109088D - napinacz 058109088H - napinacz 058198217 - zestaw uszczelek pod napinacz 058109229 - łańcuch 058109229B - łańcuch Ceny w ASO można sprawdzić tutaj ===> http://www.auditeam.pl/forum/topic/1595-sklep-aso-online/
-
- wymiana napinacza
- kompendium wiedzy
-
(i 3 więcej)
Oznaczone tagami:
-
Witam :hi: Przejde odrazu do konkretów :naughty: Na trasie powyzej 130-140km/h silnik sie wychladza, tzn temp na liczniku spada(na climatronicu dokladnie tak jak na liczniku), jak zaczyna leciec w dol wystarczy zmniejszyc predkosc do 100 i znowu lapie te 90 stopni, minuta pozniej znowu 140 km/h i wiecej i znowu temp spada, dzieje sie to rowniez przy szybkim przyspieszaniu, 1,2,3,4 do 6 tyś wystarczy zakrecic i z automatu spada temperatura(oczywiscie po chwili wraca wskazowka na miejsce), po miescie wszystko git caly czas trzyma 90 stopni i nie drgnie wskazowka(spokojna jazda 50-100km/h), komp nie pluje zadnymi bledami. Jeszcze jest jeden fenomen, rozgrzewanie sie silnika po nocy, nie zdarza sie to czesto ale zdarza(powiedzmy co 10-15 odpalenie po nocy), po 5-6 km lapie swoje 90 stopni, jak juz je zlapie trzyma to z minute dwie, pozniej czy jade 100 km/h czy jade 40km/h, temperatura leci z 90 na 60, tak jest przez 3-5 km, a pozniej wraca na 90 stopni nie wiem czy to ma znaczenie, ale po tych 5-6 km jak zlapie temp z nawiewow przy 23 stopniach leci gorace powietrze, a pozniej po rozgrzaniu i przejazdu na rozgrzanym silniku jakis 10km z nawiewow przy 23 stopniach leci zimne powietrze. termostat wymieniany 2x razy jest ktoś w stanie powiedziec co tu nie gra? z gory dzieki za zainteresowanie tematem @prosze o przeniesienie tematu do "Układ chlodzenia", nie zauwazyłem działu.
- 42 odpowiedzi
-
- problem
- temperatura
-
(i 3 więcej)
Oznaczone tagami:
-
Koledzy mam maly problem z adaptacja przepustnicy. W B5 robilem jak w opisie i bylo ok, ale w B6 mam problem :angry: Problem polega na tym ze wchodze w bloki pomiarowe, wpisuje kanal "098" i niema totalnie nic ;/ a jesli wpisze kanal "001" mam takie cos i niemam mozliwosci wejsc w nastawy W B5 niemialem czegos takiego jak przycisku Turbo, wiec nie wiem ocb z nim. Natomiast jak wejde w silnik i odrazu wezme nastawy mam cos takiego: I tez nie wiem ocb z przyciskiem ON/OFF/Next. Niechce zasmiecac glownego watku wiec tworze nowy temacik. Licze na wasza pomoc :hi:
- 8 odpowiedzi
-
- przepustnica
- adaptacja
-
(i 1 więcej)
Oznaczone tagami:
-
ADAPTACJA NASTAWNIKA PRZEPUSTNICY Opisane poniżej czynności nie mogą być utożsamiane z oficjalnymi instrukcjami serwisowymi i chociaż dołożyliśmy wszelkich starań, aby zebrane tu informacje były prawdziwe i aktualne - nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za ewentualne straty czy uszkodzenia powstałe na skutek zastosowania się do naszych wskazówek. Poniżej opisano sposób przeprowadzenia adaptacji nastawnika przepustnicy. Procedura dotyczy wielu pojazdów VW/AUDI/SEAT/SKODA wyposażonych zarówno w przepustnicę typu Drive-By-Wire (sterowaną całkowicie elektrycznie) jak też posiadających przepustnicę sterowaną za pomocą tradycyjnej linki połączonej z pedałem gazu. W tym ostatnim przypadku (gdzie między pedałem gazu i przepustnicą jest linka), adaptacja przepustnicy może być przeprowadzona pod warunkiem, że pojazd nie jest wyposażony w zawór regulacji biegu jałowego (ISV). Pojazdy wyposażone w ten zawór nie posiadają elektrycznych silniczków sterujących pracą przepustnicy. Z informacji bardziej oczywistych: silniki TDI nie posiadają nawet przepustnicy :-) Oto wybrane przykłady sytuacji, po których powinno się przeprowadzić omawianą tu procedurę: ► Akumulator pojazdu został odłączony, ponownie podłączony lub się rozładował. ► Sterownik silnika został wymieniony na nowy lub wymontowany i ponownie zainstalowany. ► Zespół przepustnicy został przeczyszczony, wymieniony na nowy lub wymontowany i ponownie zainstalowany. ► Pedał przyśpieszenia został wymieniony na nowy lub wymontowany i ponownie zainstalowany. Aby prawidłowo przeprowadzić procedurę adaptacji przepustnicy, muszą zostać spełnione następujące warunki: ► Brak błędów a pamięci sterownika silnika. ► Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V ► Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu). ► Przepustnica czysta! ► Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja, oświetlenie zewnętrzne) ► Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95ºC ► W niektórych "mniejszych" silnikach (1.0-1.4 ccm np. VW Lupo, Polo...) przed właściwą procedurą adaptacji przepustnicy, należy wykasować wcześniej wyuczone wartości zapisane w sterowniku silnika. Robi się to zapisując wartość "0" na "zerowym" kanale adaptacji (00). PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z TRADYCYJNĄ LINKĄ GAZU (ale bez zaworu regulacji biegu jałowego): Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS i Marelli np. silniki ADY i AEE). [idź!] [Przełącz na Nastawy - 04] Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na : [bloki pomiarowe - 08] ...i gotowe. PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY. Dodano po 1 minucie 7 sekundach: ostanio w s4 robiłem adaptacje w gr 60