Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów '1.9TDI' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • FORUM OGÓLNE
    • Przywitania
    • Pasjonaci
    • Gadżety klubowe
    • Sprawy klubowe
    • REGULAMINY
  • FORUM HYDE PARK
    • Na każdy temat
    • Off-Top Auto-Moto
    • Sport, Hobby, Rozrywka, Muzyka, Film
    • Multimedia, PC, GSM, RTV, AGD, FOTO itp.
    • Nowości ze świata motoryzacji
    • Ubezpieczenia OC/AC, kolizje, wypadki
    • Kosz
  • FORUM ZLOTÓW I SPOTÓW
    • Zloty ogólnopolskie
    • Spoty lokalne
  • FORUM TECHNICZNE
    • Dane techniczne i instrukcje obsługi
    • Silniki benzyna i LPG
    • Silniki diesel
    • Układ chłodzenia, klimatyzacja, ogrzewanie
    • Układ dolotowy, wydechowy
    • Karoseria i nadwozie
    • Układ kierowniczy
    • Wyposażenie wnętrza
    • Hamulce, felgi, opony
    • Zawieszenie, podwozie
    • Uklad napędowy, skrzynia biegów
    • Elektryka, elektronika, oświetlenie
    • Oleje, smary
    • Car audio, CB, Navi
    • Tuning mechaniczny
    • Tuning wizualny, stylizacja
    • Detailing
    • Instrukcje ogólne i katalogi
    • Polecane warsztaty / serwisy
    • Diagnostyka VAG
    • Szukam warsztatu / zlecę naprawę
    • Numery części
  • FORUM OGŁOSZEŃ
    • Sprzedam
    • Kupię
    • Zamienię
    • Oddam
    • Zakup kontrolowany
    • OGŁOSZENIA KOMERCYJNE
    • Archiwum ogłoszeń

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Znaleziono 9 wyników

  1. pompa wspomagania - 50zł kolektor ssący - 60zł chłodniczka oleju - 70zł pokrywa zaworów - 60zł vacum pompa - 50zł turbo - 350zł wtryski - 160zł alternator - 100zł pompka od klimy - 100zł pompa wtryskowa - 300zł pompa oleju - 90zł podstawka alternatora - 60zł jeżeli potrzeba inne części do a3 8l 1.9 tdi to pisać, wałek, wał, korby, tłoki itd
  2. po kompletnej regeneracji cena 600zł + kw
  3. witam. w mojej b5 1.9tdi mam zegary 1/2fis jaegera. ostatnio zauważyłem problem z wskaźnikiem paliwa bo raczej mój kopciuch nie pali 8l/100km przy normalnej jeździe... parę tygodni temu po odpaleniu samochodu wskazówka podskoczyła do połowy baku po czym zaraz wróciła na swoje poprzednie miejsce czyli stan przedrezerwowy. kilka dni temu jak wracałem do domu miałem włączoną rezerwę i przenogi jechane na niej jakieś 50km. dzisiaj jechałem do rodziny więc wiedziałem, że będę musiał tankować bo w baku prawie pusto lecz ku mojemu zdziwieniu po przekręceniu zapłonu poziom paliwa był na tyle wysoki, że był lekko ponad rezerwę.. po przejechaniu 10km zjechałem na stacje i zatankowałem 24l diesla a wskazówka jest w 1/4 skali. szukałem pomocy na forach i z tego co znalazłem to albo licznik albo pływak w baku do wymiany (btw jak się do niego dostać? od spodu auta ?) posiadam program vcds lite i zrobiłem test zegarów. Bardzo byłbym wdzięczny jeśli ktoś by to przeanalizował i wyraził swoją opinię co do mojej wariującej wskazówki. 1.Tu zdjęcie moich zegarów . temperatura w granicach 70stopni bo test był robiony po trasie ;). https://goo.gl/photos/kzw4C1Ya2UKnnB4d7 2.tutaj pierwszy z testów wyjść czyli analog indicators. na zdjęciu tego tak nie widać ale wydaje mi się że żadna z wskazówek nie jest idealnie na środku tylko każda jest odchylona w lewą lub prawą stronę ( ta od paliwa w lewą ). https://goo.gl/photos/vJaoUZrbS9qWLb8J8 3.drugi z output tests czyli 'instrument cluster lamp test' https://goo.gl/photos/nA2wPthVGupPhJMy5 4. trzeci test czyli 'segment test'. dlaczego wyświetlacz wygląda na wylany jak podczas jego normalnej pracy nic takiego nie widać. mam wypaloną 1 czy 2 linie ale nie jest wylany ... i kolejne pytanie to dlaczego licznik tak mocno świeci tylko podczas tego testu ? pokrętłem na liczniku nie jestem w stanie osiągnąć takiego efektu. https://goo.gl/photos/i5UpvLnLykw2UCqT6 5. podczas testu " switch and instrument lighting" w zasadzie nic się nie dzieje https://goo.gl/photos/9T1pd6eVeQ9oB6o2A 6. a tutaj już zdjęcia z poszczególnych grup na blokach wartości mierzonych. jeśli chodzi o oporność to jest cały czas jednakowa wartość. tam sie pojawiają też grupy o zakodowanych kluczykach chyba ale jestem zielony z tego więc napiszę tylko jakie kluczyki posiadam: 2 scyzorykowe, 1 serwisowy i 1 taki mały plastikowy chyba służy jako wzornik. jeśli chodzi o scyzorykowe klucze to oba działają i można nimi odpalić auto. https://goo.gl/photos/dgPgnkBp51ekuemp6
  4. witam. padło mi sprzęgło alternatora. chcę zamówić sobie w Darmie nowe lecz zostałem poinformowany że występują 2 typy do alternatora z boscha. różnią się odsadzeniem (bodajże 11mm lub 16)mm od obudowy alternatora. zabieram się zaraz za odkrecanie tego sprzęgła żeby sprawdzić tą odległość. nurtuje mnie tylko jedna sprawa. sprzedawca powiedział mi, że oba sprzęgła będą pasować tylko na jednym pasek będzie szedł krzywo ale ciężko to rozpoznać . skąd zatem się dowiedzieć czy poprzedni właściciel zamontował dobre sprzęgło ?
  5. WojtekS85

    A6 C5 Swap z 2,5TDI na 1,9TDI

    Witam wszystkich. Posiadam Audi A6 C5 2,5TDI z zarzniętym silnikiem którego naprawa jest nieopłacalna. Buda A6 jest w stanie idealnym w środku jaki i z zewnątrz więc wymyśliłem sobie swapa. Posiadam WV Passat B5 1.9TDI Silnik AHH w stanie igła lecz buda zostawia wiele do życzenia. Więc moje pytanie brzmi czy dało by się przerzucić silnik wraz ze skrzynią biegów z VW do Audi? Jeśli tak to co jeszcze trzeba by poprzekładać i od czego zacząć? Jak z instalacją elektryczną? jeśli ktoś już przerabiał temat prosiłbym o wsparcie.
  6. Jak w temacie mam do sprzedania moją audiczkę A4 B6 Kombi, 2004 rok, 130 km poniżej więcej info, w razie co zapraszam do kontaktu https://www.olx.pl/oferta/audi-a4-b6-1-9-tdi-130km-CID5-IDo58wu.html
  7. Witam, sprzedaje swoje oczko w głowie czyli audi a4 b6 1.9tdi AVF 6 biegowa skrzynia sedan 2004rok czarna perła po programie 170kn/390Nm. Autko mam od 2011roku, wtedy też zostało sprowadzone. Wszystko co trzeba wymieniane na bieżąco, wszystko sprawne. Sportowe fotele pół skórzane, gałka zmiany biegów s-line, kierownica 3 ramienna, podwójny wydech od 1.8t plus dokładka, listwy boczne i progowe wewnętrzne ori s-line, tempomat, komputer pokładowy, lampy bi-xenonowe z czarnym środkiem i wiele innych. Jak kupiłem miał przebieg 213tyś km obecnie ma 261tyś więc trochę zaniżyłem przebieg Przebieg jest oryginalny i nie kręcony co było sprawdzane. Kupiłem jako bezwypadkowe, ja przez te 6 lat żadnej kolizji nie miałem. Auto garażowane, nie palone, zadbane. Auto sprzedaję na 16 alu zimowych. Przegląd zrobiony na początku marca. Szukasz pewnego auta które nie potrzebuję wkładu finansowego to zapraszam pw. Cena 24,999zł
  8. Jak w temacie sprzedaje swój projekt niech służy nowemu nabywcy :) Dla forumowiczów zniżka :) https://www.olx.pl/oferta/audi-a4-b6-avant-quattro-1-9tdi-243ps-490nm-salon-polska-CID5-IDhOriD.html
  9. Wymiana termostatu w 1.9 TDI AFF/1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ Kiedy należy zainteresować się termostatem? - po przejechaniu ok 8-10 km w temperaturze otoczenia >0 st C silnik nie zagrzewa się do 90 st C (trzyma max 85 st C). - temperatura silnika po przejechaniu j.w jest bardzo niska (np 60 czy 70 st C). Do wymiany termostatu będziemy potrzebowali: - przyrząd do zaciskania opasek samozaciskowych lub duże kombinerki - klucz 10 nasadowy - wkrętak krzyżakowy średni - wkrętak płaski średni - klucz imbusowy rozmiar 6 (długość ramienia ok 15 cm) - nowy termostat - koncentrat płynu G12+ w łącznej ilości po rozcięczeniu z woda destylowaną ok 6-6,5 litra - opaski zaciskowe (przynajmniej 2-3 sztuki, w tym jedna dość długa) - klucz płaski 13 - miska, wiadro (butelka się nie sprawdzi chyba że zrobimy jakieś odpowietrzenie, a z lejkiem do butelki normalnie nie ma szans zlewać bo się przeleje) 1. Wjeżdżamy na kanał, pamiętając o tym aby silnik był rozgrzany (na max nie ma sensu rozgrzewać bo i tak się termostat zamknie a na dodatek grozi nam poparzenie) 2. Odkręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym. 3. Zdejmujemy osłonę dolną silnika. 4. Zdejmujemy wtyczkę z czujnika przy dolnym króćcu chłodnicy. 5. Zdejmujemy drut sprężysty zabezpieczający wąż przy dolnym króćcu chłodnicy i ściągami wąż UWAGA zleci płyn !!! 6. Ściągamy wąż gumowy z rury plastikowego króćca termostatu - zapięcie analogiczne jak na dole (z drucikiem zapezp.). Jak ten drucik jest skorodowany lub nieco się rozgiął warto go wymienić lub dobrze podgiąć. 7. Odkręcamy kluczem 13 przewód "+" z tyłu alternatora 8. Rozpiąć spinkę przewodów z tyłu alternatora, wypiąć ze spinek przewód czujnika oleju w misie olejowej. Wszystkie te przewody spiąć opaską elektryczną by nie przeszkadzały w dostępie do śrub imbusowych króćca termostatu. 9. Zdemontować wąż gumowy górny idący z intercoolera. 10. Odkręcamy króciec termostatu - nie ma miejsca na podłożenie, mi poleciał płyn po silniku - !!! UWAGA chronić by płyn nie dostał się na paski !!! Termostat zamknięty i trzyma dość sporą ilość płynu, który może być znacznie cieplejszy niż ten z chłodnicy. 11. Po odkręceniu (2 imbusy) nie kręcić króćcem !!! UWAGA możliwość połamania wewnętrznych bolców osadczych termostat !!! Jeśli poprowadzimy oś pomiędzy otworami króćca to w ramach obrotu, ruchów wokół tej osi staramy się wyjąć króciec (bolce sa rozłożone prostopadle do tej osi). Możliwe że alternator nam to uniemożliwi i nasza praca wydłuży się o jego demontaż lub poluzowanie. 12. Po wyjęciu króćca oczyszczamy w nim jaki i gnieździe krawędzie uszczelniające pod o-ring. 13. Przymierzamy termostat w króćcu by sprawdzić jak pasuje, powinien być zamocowany z minimalnym wciskiem a oba żebra grzybka powinny być rozłożone prostopadle do osi pomiędzy otworami (wsunięte mięcy bolce osadcze). 14. Osadzamy termostat w gnieździe tak by pasował ułożeniem pod króciec. Przed jego przesunięciem zebezpiecza o-ring. 15. Montujemy króciec. 16. Naciągamy węże gumowe przy króćcu termostatu i na dole przy chodnicy. 17. Rozcinamy opaskę i układamy przewody jak były poprzednio - uwaga jeszcze raz na przewód alternatora, który przykręcamy z powrotem. 17. Demontujemy osłonę podszybia. 18. Rozcinamy opaskę zaciskową na harmonijce na podszybiu. Pod nią mamy dwa węże od nagrzewnicy. 19. Na lewym gumowym wężu (stojąc z przodu samochodu twarzą do silnika) zauważyły zaznaczony otwór odpowietrzający (można wymacać palcem). Zsuwamy opaskę zaciskową i zsuwamy gumowy wąż tak aby otwór odpowietrzający w nim został odkryty (węża nie zsuwamy całkowicie). 20. Odkręcamy trzy wkręty mocujące zbiorniczek wyrównawczy i unosimy go do góry tak by pod niego wsunąć małą listewkę. Zbiorniczek jest pochylony i do zalewania dobrze użyć lejka choć i obcięta butelka dobrze się sprawdzi (zamocować ją taśmą izolacyjną by nie spadała) 21. Płyn G12+ sprzedawany w Skodzie jest w 1l butelkach, przy rozrabianiu 1:1 wystarczać ma na -38 st.C. 22. Ustawiamy pokrętło temperatury na konsoli w pozycję "ciepło" (dla klimatroników - włączamy zapłon [nie uruchamiamy silnika!!!] i ustawiamy temp na "HI"). Wyłączamy zapłon. 23. Nalewamy płyn chłodniczego początkowo w porcjach co po ok. 0,5 litra i czekamy aż powietrze zejdzie a płyn spłynie ze zbiorniczka. Następnie chwytamy za gumowy wąż górny, biegnący z bloku do chłodnicy i od czasu do czasu ściskając go "pompujemy" aby wypchać powietrze. Później dolewki płynu można zwiększyć i obserwujemy otwór odpowietrzający na podszybiu do momentu aż nastąpi przelanie płynu. 24. Nasuwamy wąż gumowy na podszybiu i zabezpieczamy opaską. Nasuwamy harmonijkową osłonę i zabezpieczamy opaską elektryczną (długą). 25. Zdejmujemy deseczkę spod zbiorniczka wyrównawczego i dolewamy płynu tak aby ustabilizował się na poziomie powyżej MIN. 26. Zakręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go stacjonarnie lub wykonujemy krótką przejażdżkę (mając obok bańkę z płynem chłodniczym - dolewka). Pamiętamy przy tym że silnik jest zimny. początkowo nie przekraczamy 2000 obr. a po przekroczeniu 60 st.C 3000 obr. Proponuje początkowo rozgrzać stacjonarnie na jałowym a w tym czasie zamontować osłonę pod autem i na silniku. Cały czas klimatronik w pozycji "HI" aby nie wychładzało silnika można zredukować obroty dmuchawy do jednej kreski. 27. Po pewnym czasie silnik się rozgrzeje do ok. 90 st.C - sprawdzić m. in. na klimatroniku poz. 49. W razie potrzeby dolewamy płynu (choć jeśli wszystko dobrze zrobiliśmy nie powinno to mieć miejsca). 28. Następnie na przejażdżce troszkę "butować" autko by doszła temp. na ponad 90 np. 92 st.C termostat się uchyli i jeśli poziom płynu zmniejszy się (jak dobrze wszystko zrobiliśmy to powinien naprawdę minimalnie) wysiadamy i na pracującym silniku dolewamy płynu (ostrożnie przy odkręcaniu korka). 29. Otwarcia termostatu sprawdzamy chwytając ręką za dolny wąż (ten który był rozpinany przy wymianie termostatu) powinein byc lekko ciepły (w zależności jak zagrzaliśmy auto, początkowe otw. 87 st.C a max otw. jest przy 102 st.C). Im wyższa temp. to większy przepływ i wąż cieplejszy - do gorącego.
×

Powiadomienie o plikach cookie

Warunki użytkowania