Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'naprawa' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • FORUM OGÓLNE
    • Przywitania
    • Pasjonaci
    • Gadżety klubowe
    • Sprawy klubowe
    • REGULAMINY
  • FORUM HYDE PARK
    • Na każdy temat
    • Off-Top Auto-Moto
    • Sport, Hobby, Rozrywka, Muzyka, Film
    • Multimedia, PC, GSM, RTV, AGD, FOTO itp.
    • Nowości ze świata motoryzacji
    • Ubezpieczenia OC/AC, kolizje, wypadki
    • Kosz
  • FORUM ZLOTÓW I SPOTÓW
    • Zloty ogólnopolskie
    • Spoty lokalne
  • FORUM TECHNICZNE
    • Dane techniczne i instrukcje obsługi
    • Silniki benzyna i LPG
    • Silniki diesel
    • Układ chłodzenia, klimatyzacja, ogrzewanie
    • Układ dolotowy, wydechowy
    • Karoseria i nadwozie
    • Układ kierowniczy
    • Wyposażenie wnętrza
    • Hamulce, felgi, opony
    • Zawieszenie, podwozie
    • Uklad napędowy, skrzynia biegów
    • Elektryka, elektronika, oświetlenie
    • Oleje, smary
    • Car audio, CB, Navi
    • Tuning mechaniczny
    • Tuning wizualny, stylizacja
    • Detailing
    • Instrukcje ogólne i katalogi
    • Polecane warsztaty / serwisy
    • Diagnostyka VAG
    • Szukam warsztatu / zlecę naprawę
    • Numery części
  • FORUM OGŁOSZEŃ
    • Sprzedam
    • Kupię
    • Zamienię
    • Oddam
    • Zakup kontrolowany
    • OGŁOSZENIA KOMERCYJNE
    • Archiwum ogłoszeń

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Znaleziono 11 wyników

  1. Witam Jak wiadomo klameczki pękają, ale jest sposób naprawy i gwarantuję że jak zrobić tak samo jak tu przedstawiłem lub podobnie to wytrzyma min 40 otwierań (dziś testowałem, po 40 otwieraniach dałem sobie luz i wypiłem kolejną pianę). Więc do rzeczy. Co trzeba/co miałem : - obcążki - blaszka (kawałek blaszki, ja miałem z InPostu - tą blaszę co przyklejają czasem do listów) - wiertła (chyba ok 2,5 i ok 2) - suwmiarka - nożyk do tapet - 4 piany (czyt. browar wtedy zdolności manualne się znajdą - najlepiej Perła) - nożyce do blachy (ja miałem stołowe) - szlifierka z tarczą do szlifowania - 2 nity Więc lecimy: 1. Tak miałem wyłamany plasticzek 2. (A) wycięta blaszka (z InPosta) jak widać dłuższa od plastika , (😎 wyłamany plastik 3. Porównanie blaszek w klamce 4. Powiększenie otworu nożykiem do tapet 5. I teraz: (A) - suwmiarką mierzymy średnicę bolca i szykujemy wiertło do metalu o takim wymiarze. (😎 robimy dziurkę w blaszce. © potem szlifujemy tak spód blaszki aby idealnie przylegała do podstawy klamki (na sztywno) 6. Robimy dwie dziurki wiertłem (średnica bolca nita czyli jakieś 2mm) 7. Bierzemy plastik, przymierzamy do blaszki i robimy kolejne dziurki tym razem w plastiku 8. Przymierzamy i wkładamy bolce od nitów i z obu stron obcinamy końce i szlifujemy na równo 9. Tak wygląda po zamontowaniu i powiem szczerze że działa 10. I teraz uwaga jeżeli blaszki (A) które są złączone ze sobą latają po bolcu (😎 to bez obaw na bolec © można wsunąć kawałek (co kto ma) rurkę termokurczliwą czy tam jakąś rureczkę (będzie sztywno). Oczywiście wsunąć ją przy montowaniu (spinaniu części ze sobą) bolca Uwierzcie mi, działa, trzyma, koszt praktycznie zerowy i śmiem twierdzić że dłużej wytrzyma niż "sam" plastik (czy tam nowy po xxzł czy tam sklejany klejami różnej maści).
  2. Chciałbym przedstawić jak w łatwy sposób można naprawić zatarte wycieraczki w naszych Audiczkach. Nie czekajcie zbyt długo gdy już zauważycie że wycieraczki zwolniły bo jak już staną to nic się nie da z tym już zrobić... 1. Zdejmujemy plastyki, które przykrywają Ecu i akumulator. Nie robiłem zdjęć bo chyba ta czynność nie sprawi nikomu problemu 2. Odkręcamy i ściągamy wycieraczki, z tym też nie powinno być problemu chyba, że są mocno zapieczone to musimy użyć ściągacza i następnie ściągamy plastyk podszybia 3. Ukazuje nam się widok mechanizmu wycieraczek 4. Następnie odkręcamy obudowę Ecu, którą ściągamy żeby swobodnie wyjąć mechanizm wycieraczek 5. Gdy mamy już ściągniętą obudowę Ecu odkręcamy już cały mechanizm wycieraczek, który trzyma się na 3 śrubach 6. Po odkręceniu śrub mechanizm jest gotowy do wyjęcia. Ważną rzeczą jest to że musimy najpierw rozpiąć prowadnice trzpieni wycieraczek bo inaczej nie wyjmiemy mechanizmu, jest on wciskany więc trzeba podważyć śrubokrętem i wyskoczy...no i mamy mechanizm na wierzchu oczywiście również odpinamy kostkę od silniczka 7. W moim przypadku zapieczony był trzpień po stronie kierowcy, który ledwo co można było ruszyć była to ostatnia chwila na tą operację, bo jak wycieraczki staną to nic się już nie da zrobić...przed przystąpieniem do akcji musimy pościągać zabezpieczenia i oringi co widać na zdjęciu a następnie pryskamy np. WD40 i próbujemy rozruszać trzpień i tak kilka razy. Najlepiej jest użyć imadła będzie łatwiej ja nie miałem pod ręką więc Domin trzymał mechanizm a ja kręciłem , również można delikatnie z góry uderzać młotkiem ale z wyczuciem tak żeby czegoś nie urwać. Trzeba się uzbroić w cierpliwość bo strasznie mozolnie to idzie ale w końcu się udało i trzpień wyszedł. To co zobaczyłem po wyjęciu trzpienia wprawiło mnie w osłupienie ile syfu potrafi się dostać do środka pomimo oringów 8. Gdy mamy wszystko na wierzchu szlifujemy zarówno trzpień jak i wnętrze gdzie ma wejść z powrotem, dajemy dużo smaru żeby ładnie wszystko śmigało i składamy całość w odwrotnej kolejności ciesząc się lekko chodzącymi wycieraczkami Dziękuję za uwagę i mam nadzieję że ten tutorial pomoże wielu rezaczom
  3. Trochę skomplikowana operacja ale warta zachodu, pokazuję jak można naprawić nie świecące diody Ponieważ temat włącznika świateł przewijał się w wielu tematach i nie został do końca wyjaśniony postanowiłem się trochę pobawić i zostawić coś dla potomności... Musimy zacząć od wyciągnięcia modułu... jak to opisali koledzy jest to czynność wyjątkowo prosta i przemyślana... wystarczy tylko mocno wcisnąć przycisk i przekręcając go w stronę włączenia świateł postojowych pociągnąć do siebie... osobiście używałem dość sporej siły zarówno w celu wciśnięcia jak i przekręcenia. Jak już mamy moduł w ręku - należy rozłączyć kostkę (2 zaczepy po obu stronach) po zabraniu modułu w jakieś wygodniejsze miejsce musimy ściągnąć osłonę (3 zaczepy naokoło) następnie zabieramy się za rozłączenie 2 głównych części modułu... (4 zaczepy podważyć naokoło) i mamy już wszystko na wierzchu... oraz interesujący nas moduł oświetlenia... płytka ta jest wciśnięta w widoczne poniżej blaszki (służące do przewodzenia prądu) po jej wyciągnięciu mamy dostęp do diod... i możliwość ich wymiany... Jeśli chodzi o składanie to przyznam szczerze że było ciężko... dopiero za czwartym razem udało mi się złożyć wszytko tak żeby w końcu zadziałały halogeny i przeciwmgielne (nie dało się przycisku wyciągać)... i drobna uwaga... plastik znajdujący się w środku tego zdjęcia: nie jest połamany... zwróćcie uwagę że on się w rzeczywistości składa z 3 części... więc nic nie zepsuliście (dopiero po posmarowaniu klejem zauważyłem że to niepotrzebne) jeśli dowiem się co może być zamiennikiem diody (a może ktoś wie?) to umieszczę info w tym temacie... na razie wszystko złożyłem do kupy...
  4. Dzisiaj naprawiamy silniczek zamka w klapie bagażnika Witam. Ostatnio miałem problemy z otwieraniem bagażnika a dokładnie wyglądało to tak, że po naciśnięciu środkowego przycisku w pilocie lub w klapie bagażnika było słychać jak chodzi silniczek/siłownik przy zamku ale bagażnik się nie otwierał. Im częściej naciskało się przycisk w pilocie lub w klapie bagażnika tym silniczek jakby coraz słabiej chodził. Przyczyną całego zamieszania jest silniczek a dokładnie mała blaszka która się w nim znajduje. Naprawiałem to u siebie w avancie ale podejrzewam że w sedanie jest taka sama zasada. A więc zaczynamy: Po otworzeniu bagażnika należy zdjąć materiałowe obicie z klapy oby dostać się do zamka. Niestety nie mam fotek z tego zabiegu ale jest to banalnie proste. Obicie jest na zatrzaski. Należy jedynie odkręcić trójkąt ostrzegawczy (Jak ktoś ma), klameczkę do otwierania bagażnika od wewnątrz (z klamki należy zdjąć plastik i tam będzie śrubą). Po zdjęciu materiałowego obicia po prawej stronie klapy będzię siłownik zamka. Wymontowanie jego tez jest banalnie proste- jest przykręcony na dwie śruby typu Torx i dostęp do niego jest tez bardzo dobry. Jak już wymontujemy siłownik idziemy do domu, otwieramy sobie piwko i zabieramy się za to ustrojstwo Tak wygląda siłownik Teraz trzeba wyjąć dwie blaszki w które wpina się kostkę. Najlepsze do tego będą jakieś małe szczypce, ale że takich nie miałem musiałem rozciąć trochę plastiku żeby się do nich dostać i bez problemu wyjąłem je takim małym przecinakiem do kabli który widać na zdjęciu Teraz otwieramy siłownik. Jest on zamknięty na zatrzaski. Tak wyglada po otworzeniu. Zaznaczyłem na zdjęciu silniczek. Po wyjęciu dwóch blaszek o których była mowa wyżej wyjdzie on bez problemu. Po wyjęciu silniczka następnym krokiem będzie otworzenie go. Na zdjęciu poniżej zaznaczyłem dwa metalowe zagięcia które trzeba odgiąć jakimś małym śrubokrętem i wtedy silniczek ładnie nam się otworzy A tak wygląda otwarty silniczek I teraz dochodzimy do sedna sprawy czyli naszej blaszki. Znajduje się ona tam gdzie zaznaczyłem na zdjęciach. Słabo ją widać ale jak rozbierzecie silniczek to na pewno ją znajdziecie. Trzeba ją wyjąć. W tym celu również przyda się mały śrubokręt. Tak wygląda Oryginalna blaszka po wyjęciu. Trzeba ją zastąpić jakąś inna metalową blaszka. Można ją wyciąć z jakiegokolwiek metalowego elementu. Ja akurat użyłem jakiś kawałek blaszki. Składamy wszystko w odwrotnej kolejności i cieszymy się dobrze działającym zamkiem i zaoszczędzonymi pieniążkami Życzę powodzenia
  5. Filmik mocno amatorski ale myslę, że się komuś przyda ;)
  6. Zainspirowany pracą kolegi z a4 klub od dłuższego czasu uczę się naprawy odprysków. Przyszedł czas gdy uznałem, że efekt jest zadowalający i postanowiłem zdobyte umiejetności wykorzystać na Aucie klienta. Właściciel bardzo zadowolony ja jeszcze bardziej i zaprezentuje to piękne A5 z przebiegiem 20 tys km Oprócz naprawy odprysków na masce i błotniku auto umyłem, a na lakier wrzuciłem warstwe quick wax, na opony tire dressing i szyby potraktowałem glass cleanerem. Wszystko od Good Stuff Fotki Auto ładne więc pokazuje w całej okazałości ;) Dzięki :)
  7. Eloo pany... Od czasu do czasu miałem błąd 16795 czyli nie prawidłowy przepływ powietrza, wymontowałem zawór kombi wraz z kolanem - zawalony sadzą że prawie nie było nic widać, wyczyściłem na błysk i teraz błąd wywala za każdym razem- wniosek: sadza tylko uszczelniała zawór. Teraz pytanie: skoro w aucie pozbyłem się kat na rzecz DP to są 3 opcje: 1. Zaślepienie i wyłączenie u tunera - koszt ok 150 zł 2.Wymiana zaworu na używkę - koszt 100 zł 3.Wymiana zaworu na nowy - koszt 330 zł Którą opcje wybrać?? Dodam że SAI załącza się z rana. Po za tym mam błędy: 16825 - Evap - sporadyczny - trzeba poszukać nowego. 16806 - Kat poniżej progu wydajności - błąd wywala dlatego że nie mam kat ??? 16524 - Sonda lambda brak zmian napięcia - czujnik 2 - jw
  8. uszol

    A4 B5 Naprawa fotela

    Orientuje się ktoś ile bedzie kosztowała naprawa takiego fotela? I czy da sie to dobrze naprawić? dobrać materiał odpowiedniego koloru żeby w miarę to przypominało fabrykę? I ewentualnie czy polecacie kogoś w okolicy Wrocławia, kto mi to zrobi?
  9. siemka pany :hi: otóż sprawa tyczy się mojego silnika wolnossacego 1.8 konkretnie chodzi o gruszke ciśnieniową, wczoraj sobie ją wykreciłem i zauwazylem tam pekniete ramie siłownika, które steruje klapkami w kolektorze ssącym(częsta usterka tego silnika, dlatego ze ramie jest plastikowe :thumbdown: ), wyciagnalem gruche, ramie jest zaspawane, złozyłem gruche tak jak złożona była pierwotnie po wyciagnieciu z kolektora, zakładam na kolektor, teraz test, ruszam wszystkim recznie, grucha pracuje bez zarzutu, klapki przesuwaja sie w kolektorze(slychac jak szura plastik o plastik), no to co dalej podłaczam wiązke pod gruche, przewody cisnieniowe, ucieszony odpalam motor a ramie ani drgnie, i teraz nastepujace pytania laika: - przewody cisnieniowe miałe troche juz zniszczone zbrojenie(w kazdy przewod dmuchalem, powietrze nie sp********o nigdzie bokiem, no ale zalozmy ze gdzies przewod nie jest do konca szczelny i przy wiekszym cisnieniu dziura puszcza powietrze, to czy to moze spowodowac brak jakiekogolwiek ruchu ramienia przy dodawaniu gazu? - druga sprawa to skoro przy gruszce jest wiazka, i skoro ramie bylo pekniete i nie dzialalo to powinno wyrzucac mi jakieś bledy odnosnie otwierania sie klapek(nie sprawdzalem jeszcze czy te bledy sa) i teraz pytanie jeśli są jakies stare błędy od gruchy to jest opcja, że siłownik nie działa własnie dla tego, że te bledy musza byc wykasowane po naprawie? - a może istnieje jakas adaptacja gruchy przez vaga? oczywiscie w pon wymienie przewody cisnieniowe i zobacz czy zadziała, jeśli nie sprobuje zapiac vaga i zobacze co on pokaże, póki co jesli ktoś miał z tym styczność i wie w czym tkwi probem prosiłbym o jakąkolwiek pomoc pozdrawiam :hi:
  10. 1 Fault Found: 00776 - Level Control System Sensor: Left Front (G78) 31-00 - Open or Short to Ground Czujnik G78, znaduje sie na wahaczu przy przednim lewym kole 1. Nożem do tapet delikatnie odcinamy białą osłonę. Wnętrze czujnika - płytkę drukowana podważamy śrubokrętem i wyciągamy. Po wyjęciu płytki dokładnie czyścimy wnętrze czujnika, strzałka pokazuje otwór przez który dostaje się wilgoć do środka, należy go zakleić silikonem. Przystępujemy do czyszczenia płytki. Należyj wykąpać ją w izopropanolu. Jeżeli jest już czysta oglądamy pod szkłem powiększającym(może być lupa) sprawdzamy stan lutów i przelotek. Wszystkie zimne luty należy przelutować. Jeżeli jakaś przelotka nie wygląda za dobrze to sprawdzamy za pomocą multimetru czy ma przejście, jeśli to oczyszczamy wkładamy cienki drucik i zalewamy cyną. W tym przypadku przelutowania wymagał cały obszar zaznaczony na zdjęciu na czerwono, jedna przelotka(w samym rogu płytki) była tak bardzo skorodowana, że nie miała przejścia. Całość składamy analogicznie do demontażu. Białą pokrywę przyklejamy za pomocą kleju bądz silikonu (robiąc to bardzo dokładnie, aby do wnętrza nie dostawała się wilgoć). Dodatkowo można owinąć czujnik czarna taśmą pcv.
  11. Prędzej czy później czeka do każdego posiadacza B5, mnie spotkało to w drodze do pracy po południu i to w trakcie deszczu. Dlatego warto mieć powłokę hydrofobową przynajmniej na szybie przedniej, mi uratowała wtedy życie :msn-wink: a teraz do rzeczy. Najczęstszym powodem, przez który padają wycieraczki, są zużyte uszkodzone/sparciałe/zatarte oringi na trzepieniach mechanizmu, leje sie do nich woda, robi się w środku bagno i wycieraczki stają w miejscu. Potrzebne rzeczy: - mala grzechotka/wkrętak oraz przedłużki - klucze nasadkowe 10, 13 oraz 8 - płaski wkrętak - nowy mechanizm wycieraczek *jeżeli nie naprawiamy starego - młotek - imadło - zestaw oringów, wd40, szmatki - czteropak i troche cierpliwości 1. Maska w góre, bierzemy się za demontaż ramion, podważamy kapselki maskujące płaskim wkrętakiem, odkręcamy nakrętki, wyciągamy wycieraczki. 2. Demontaż podszybia 3. Mechanizm mamy na widoku, aby ułatwić sobie pracę odkręcamy pokrywe od komputera, nastepnie aparat w dłoń robimy zdjęcie położenia ramienia wielowypustu silnika, odkręcamy go, zsuwamy ramie z wielowypustu. I teraz odpalamy wycieraczki manetkami, jeśli silnik pracuje a wycieraczki ani drgną diagnoza jest prosta - zapieczone trzpienie. Jeśli na odwrót - silniczek do wymiany/ewentualnej naprawy. 4. Jak znamy diagnoze, odpinamy wtyczke od silniczka, bierzemy się do odkrecania mechanizmu i wyciągamy go, nie ma potrzeby oddzielania silniczka od mechanizmu, wyjdzie razem z nim tylko trzeba się troche nagimnastykować :msn-wink: 5. Następnie demontujemy trzpień z korpusu mechanizmu. Wyciągamy zabezpieczenie(najlepiej wypchać je na bok wkrętakiem albo innym narzędziem), później sciągamy podkładke. Tak to wygląda 6. Wybijamy trzepień, najlepiej przed wybiciem wkręcić mechanizm w imadło, na trzpień wkręcić nakrętke żeby nie uszkodzic gwintu, spryskać porządnie wd-40, dać mu zadziałać a później z wyczuciem opukiwać młotkiem. UWAGA Nie przesadzcie z siła ja tak uwaliłem ucho mocujące mechanimu i niestety musiałem zamówic nowy mechanizm 7. Po wybiciu trzpienia, bierzemy się za czyszczenie środka korpusu jak i samego trzpienia, wd40 w ruch, żęby ściągnąc nalot rdzy, szmatka, papierem ściernym wszystko wyszlifowac najlepiej drobnoziarnistym, oczyścić dokladnie z pyłu na koniec wymieniamy na oring o takiej samej grubości i średnicy albo zostawiamy stare jeśli sa ok, smarujemy porządnie cały środek, można użyć najzwyklejszego smaru do łożysk z rowerowego/motoryzacyjnego. Tak to wygląda 8. Składamy mechanizm w odwrotnej kolejności, tutaj ważna uwaga nawet jeżeli zapiekł się tylko jeden trzpień to mając mechanizm na wierzchu warto też przy okazji a nawet powinno się wyczyścić i porządnie nasmarować drugi żeby nie nadrabiać roboty na przyszłość. 9. Przed montażem ramienia na wielowypust należy włączyć silniczek tak żeby wykonał jeden cykl pracy i ustawił się odpowiednio, uwaga przy ponownym montażu, przy źle ustawionym ramieniu wycieraczki zamiast w góre mogą pojechać nam w dół i załatwić maske. Ja nie do końca byłem pewny czy dobrze ustawiłem i przy pierwszych testach zabezpieczałem maske szmatami żeby w razie "W" wycieraczki mi jej nie porysowały. Istnieje też drugi wariant naprawy, troche droższy ale szybszy i mniej problemowy, zakup nowego zamiennika mechanizmu wycieraczek na alledrogo ~50zł, wytarganie starego mechanizmu, przekładka silniczka i ponowny montaż. Osobiście tak zrobiłem bo niestety przy próbie naprawy mojego mechanizmu uwaliłem ucho mocujące jak wcześniej wspomniałem. Zamiennik pasował idealnie, działa bezproblemowo do tej pory tylko troszke więcej musiałem się napocić przy regulacji ramienia na wielowypuście od silnika ale podsumowując da sie i polecam również ten sposób dla leniwych :thumbsup: http://allegro.pl/mechanizm-wycieraczek-audi-a4-a6-vw-passat-b5-b6-i6273037441.html
×

Powiadomienie o plikach cookie

Warunki użytkowania