Znajdź zawartość

Nastawy zawieszenia A4/S4 B6, A4 B7: Podczas każdego pomiaru geometrii należy dokonać pomiaru przedniej i tylnej osi. W przeciwnym razie poprawne zachowanie się samochodu podczas jazdy nie jest już zagwarantowane! Warunki sprawdzania: Typ podwozia zamontowany w samochodzie jest udokumentowany na tabliczce z danymi samochodu poprzez odpowiedni numer PR. Przykładowa naklejka z danymi samochodu posiada standardową wersję zawieszenia 1BA (zaznaczona strzałką). – W pozycji A znajduje się numer PR przedniej osi – W pozycji B znajduje się numer PR tylnej osi Na podstawie numerów PR można odszukać odpowiednie warianty doboru amortyzatorów. Tabliczka z danymi samochodu znajduje się z tyłu we wnęce koła zapasowego i w książce przeglądów serwisowych. 1BA = standardowy układ jezdny 1BB = układ jezdny przystosowany do złych nawierzchni na rynek chiński 1BE = sportowy układ jezdny (obniżony o 20 mm w stosunku do 1BA) 1BD = sportowy układ jezdny S4 1BR = komfortowy układ jezdny przystosowany do złych nawierzchni ( podniesiony o 13 mm w stosunku do 1BA) 1BV = sportowy układ jezdny (quattro GmbH) 2MC = standardowy układ jezdny (quattro GmbH RS 4) 2ME = sportowy układ jezdny (quattro GmbH RS 4) * Zamontować zgodnie z przepisami i ustawić miernik; przestrzegać instrukcji obsługi producenta przyrządu. * Różnica w głębokości bieżnika na jednej osi może wynosić maks. 2 mm. * Przepisowe ciśnienie w oponach * Zwrócić przy tym uwagę, aby podczas pomiaru ani wózek podnośnika, ani żadna z płyt obrotowych nie znajdowały się w położeniu krańcowym. * Samochód nieobciążony - Samochód nieobciążony to: waga samochodu gotowego do jazdy (całkowicie wypełniony zbiornik paliwa oraz zbiornik płynu układu mycia szyb i reflektorów, koło zapasowe, komplet narzędzi, podnośnik) bez kierowcy. Koło zapasowe, komplet narzędzi i podnośnik muszą się znajdować w położeniu przewidzianym przez producenta. * Samochód ustawiony swobodnie, wielokrotnie ugięty na zawieszeniu i ustabilizowany * Sprawdzić zawieszenia kół, układ kierowniczy i drążki kierownicze pod kątem niedopuszczalnego luzu i uszkodzeń, w razie potrzeby naprawić. * Przeprowadzanie kompensacji bicia obręczy kół: na skutek dopuszczalnego bicia osiowego obręczy może zostać przekroczona tolerancja dodatniej zbieżności kół. Nie można prawidłowo ustawić krzywej zbieżności bez kompensacji bicia obręczy. Nastawy przednia oś Nastawy tylna oś