Znajdź zawartość

Hejo, Jest kilka osób, które posiadały/posiadają ten właśnie silnik i chciałbym poznać opinię na temat różnych odmian 3.0 TDi Jaki kod silnika najlepiej wybrać, który jest troszkę poprawiony pod względem rozrządu, wtrysków, klap kolektorów itd., które są bardziej podatne na mody oraz jakie są koszta wymiany podzespołów wcześniej wymienionych . Wiem, że jest sporo tematów ale nic konkretnego nie można znaleźć. W grę wchodzi A4 -B7- B8 oraz A6 C6 A4 B7 miało w ofercie silniki BKN oraz ASB. Układ łańcuchów oraz napinaczy ten sam. 4 łańcuchy. Silnik BKN na początku produkcji, który posiadał 204KM oraz 450Nm - Posiada 4 łańcuchy. Pakowany w okresie 2004-2008 Silnik ASB, który zastąpił BKN w budzie B7, 233KM oraz 450Nm. Posiada 4 łańcuchy, napinacze nie zmienione i takie same jak BKN. Pakowany w okresie 2005-2008 W obu silnikach napinacze przy głowicach oraz zewnętrzny środkowy rozpychały łańcuchy, środkowy wewnętrzny ściskał łańcuch. A6 C6 posiadało silnik BMK oraz ASB. Układ łańcuchów oraz napinaczy ten sam. 4 łańcuchy. W obu silnikach napinacze przy głowicach oraz zewnętrzny środkowy rozpychały łańcuchy, środkowy wewnętrzny dociskał łańcuch. Silnik BNG był wkładany ze względu na podatki uzależnione od mocy. Posiadał 211KM oraz xxxNM. Pakowany w okresie 2004-2008. Silnik BMK posiadał 225KM oraz 450Nm.Pakowany w okresie 2004-2006 Silnik ASB ten sam co w A4 B7. 233KM oraz 450Nm. Pakowany w okresie 2006-2008 A6 C6.5 posiadało silniki II generacji. 4 łańcuchy. Napinacz na lewej głowicy dociska łańcuch. Napinacz środkowy wewnętrzny dociska łańcuch (inny napinacz jak w BNG, BMK, BKN oraz ASB. Napinacz zewnętrzny środkowy oraz napinacze prawej głowicy rozpychają łańcuch. Silnik CDYA posiadał 239/240KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2009-2011 Silnik CDYB posiadał 211KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2009-2011 Silnik CDYC posiadał 239KM oraz 500Nm. Pakowany w okresie 2009-2011 Zdjęcie poglądowe rozrządu II generacji. Znalezione w sieci. Jak to Audi pisało rozrząd miał być bez awaryjny ale kolejny raz nie wyszło A4 B8 posiadał silnik I generacji jak w B7 oraz C6 tyle, że środkowy wewnętrzny łańcuch miał inny napinacz jak BKN/BMK czy ASB. Montowany był również silnik II generacji. Był taki sam jak wyżej pokazany na obrazku. To samo co w A6 C6.5. Silnik CAPA pierwszej generacji, który miał tylko zmieniony napinacz w środkowym wewnętrznym łańcuchu względem A4 B7/A6 C6. Moc 240KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2008-2012. Silniki drugiej generacji Silnik CCWA posiadał 239KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2008-2012 Silnik CCWB posiadał 211KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2008-2010 Silnik CCLA posiadał 239KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2010-2012. Występował bardzo rzadko i posiada największy potencjał z silników II generacji. A4 B8.5 Silniki III generacji. Silnik miał być totalnie pozbawiony wad wcześniejszych generacji. W sumie można powiedzieć, że obecnie wypada najlepiej na tle starszych modeli. Oczywiście zdarza się, że któryś motor nie wytrzyma i zacznie rzęzić Silnik III generacja posiada 2 łańcuchy. Pakowany w okresie 2012-2015. W miarę możliwości będę aktualizował temat poświęcony 3.0 tdi v6 Może uda się również dopisać coś o wtryskach oraz skrzyniach biegów jakie były montowane do poszczególnych silników Pozdrówki