Znajdź zawartość

Poniżej film przedstawiający procedurę wymiany rozrządu w A4 B6/B7 1.9 TDI AVB AWX AVF Materiały pomocnicze Moment dokręcania elementów rozrządu (ze schematu wyżej) koło zębate 120Nm +90stopni koło pasowe 10Nm+ 90stopni koło wałka rozrządu 25Nm rolka napinająca 20Nm+45 stopni rolka prowadząca 20Nm napinacz hydrauliczny 25Nm pompa wody 15Nm osłony 10Nm Blokady do wałka rozrządu i wału korbowego można dostać tutaj http://www.tesam.pl/ Wyglądają one tak INSTRUKCJA NAPIĘCIA NAPINACZA

Hejo, Jest kilka osób, które posiadały/posiadają ten właśnie silnik i chciałbym poznać opinię na temat różnych odmian 3.0 TDi Jaki kod silnika najlepiej wybrać, który jest troszkę poprawiony pod względem rozrządu, wtrysków, klap kolektorów itd., które są bardziej podatne na mody oraz jakie są koszta wymiany podzespołów wcześniej wymienionych . Wiem, że jest sporo tematów ale nic konkretnego nie można znaleźć. W grę wchodzi A4 -B7- B8 oraz A6 C6 A4 B7 miało w ofercie silniki BKN oraz ASB. Układ łańcuchów oraz napinaczy ten sam. 4 łańcuchy. Silnik BKN na początku produkcji, który posiadał 204KM oraz 450Nm - Posiada 4 łańcuchy. Pakowany w okresie 2004-2008 Silnik ASB, który zastąpił BKN w budzie B7, 233KM oraz 450Nm. Posiada 4 łańcuchy, napinacze nie zmienione i takie same jak BKN. Pakowany w okresie 2005-2008 W obu silnikach napinacze przy głowicach oraz zewnętrzny środkowy rozpychały łańcuchy, środkowy wewnętrzny ściskał łańcuch. A6 C6 posiadało silnik BMK oraz ASB. Układ łańcuchów oraz napinaczy ten sam. 4 łańcuchy. W obu silnikach napinacze przy głowicach oraz zewnętrzny środkowy rozpychały łańcuchy, środkowy wewnętrzny dociskał łańcuch. Silnik BNG był wkładany ze względu na podatki uzależnione od mocy. Posiadał 211KM oraz xxxNM. Pakowany w okresie 2004-2008. Silnik BMK posiadał 225KM oraz 450Nm.Pakowany w okresie 2004-2006 Silnik ASB ten sam co w A4 B7. 233KM oraz 450Nm. Pakowany w okresie 2006-2008 A6 C6.5 posiadało silniki II generacji. 4 łańcuchy. Napinacz na lewej głowicy dociska łańcuch. Napinacz środkowy wewnętrzny dociska łańcuch (inny napinacz jak w BNG, BMK, BKN oraz ASB. Napinacz zewnętrzny środkowy oraz napinacze prawej głowicy rozpychają łańcuch. Silnik CDYA posiadał 239/240KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2009-2011 Silnik CDYB posiadał 211KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2009-2011 Silnik CDYC posiadał 239KM oraz 500Nm. Pakowany w okresie 2009-2011 Zdjęcie poglądowe rozrządu II generacji. Znalezione w sieci. Jak to Audi pisało rozrząd miał być bez awaryjny ale kolejny raz nie wyszło A4 B8 posiadał silnik I generacji jak w B7 oraz C6 tyle, że środkowy wewnętrzny łańcuch miał inny napinacz jak BKN/BMK czy ASB. Montowany był również silnik II generacji. Był taki sam jak wyżej pokazany na obrazku. To samo co w A6 C6.5. Silnik CAPA pierwszej generacji, który miał tylko zmieniony napinacz w środkowym wewnętrznym łańcuchu względem A4 B7/A6 C6. Moc 240KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2008-2012. Silniki drugiej generacji Silnik CCWA posiadał 239KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2008-2012 Silnik CCWB posiadał 211KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2008-2010 Silnik CCLA posiadał 239KM oraz xxxNm. Pakowany w okresie 2010-2012. Występował bardzo rzadko i posiada największy potencjał z silników II generacji. A4 B8.5 Silniki III generacji. Silnik miał być totalnie pozbawiony wad wcześniejszych generacji. W sumie można powiedzieć, że obecnie wypada najlepiej na tle starszych modeli. Oczywiście zdarza się, że któryś motor nie wytrzyma i zacznie rzęzić Silnik III generacja posiada 2 łańcuchy. Pakowany w okresie 2012-2015. W miarę możliwości będę aktualizował temat poświęcony 3.0 tdi v6 Może uda się również dopisać coś o wtryskach oraz skrzyniach biegów jakie były montowane do poszczególnych silników Pozdrówki

Jak w temacie. Sprawną za sprawną.

Witam tak jak temacie sprzedam audi a4 b5 kombi Quattro , rok 1999 , silnik 1900 o mocy 110km na zwykłej pompie. https://www.olx.pl/oferta/audi-a4-b5-1-9-tdi-kombi-quattro-110km-na-zwyklej-pompie-szyberdach-CID5-IDkZCim.html Pozdrawiam

Witam serdecznie. Z racji tego, ze pisze w tym dziale pierwszy raz, proszę o wyrozumiałość. Właśnie nabyłem kabelek Viakena, zainstalowałem program VAG COM 311.2 PL i po raz pierwszy sam przeskanowałem swoje Audi. Jestem w tym kompletnie zielony, dlatego proszę o pomoc. Wyskoczyły mi błędy, jak w załączniku... Co oznaczają, to już znalazłem dzięki forum, jednak mam kilka pytań: 1. Dla błędu 19586 nie znalazłem żadnych wyników. Z opisu wynika, że chodzi o EGR. Na ten moment wężyk jest odłączony i zaślepiony, ze względu na to, ze po niecałych 5-ciu miesiącach od zakupu i wymiany nowy EGR znów zaczął przeciekać i lać z tych otworków. Plan docelowy jest go zaślepić i usunąć programowo. Znalazłem na necie takie kodowanie: ENGINE 11-login dla 1.9TDI jest 12233 10-adaptacja kanał 003-współczynnik wypalenia EGR (podając graniczne wartości można go całkowicie wyłączyć).Ustawiamy wartość max na ile VAG pozwoli. Czy mogę zrobić to sam i czy to rozwiąże problem palącej się kontroli CHECK ENGINE? Czy z błędem EGR może być związana sytuacja, ze czasami odcina mi turbinę powyżej 3000obr/min? 2. Błąd 16885 - Czujnik prędkości własnej pojazdu VSS lub jego obwód ...o co z tym kaman? 3. 18080 - Wentylator chłodzenia silnika, szybkość I - otwarty obwód, zwarcie do masy, przewodu Wentylator załącza mi się zaraz po przekręceniu na pozycje I, nie odpalając jeszcze silnika. Zaczęło się tak dziać po wgraniu programu (gotowiec) na większa moc, więc zwarcie raczej wykluczam. Jest możliwość programem przestawić wartość/temperaturę, przy której wentylator ma się załączać? 4. Błąd 00474 - Sterownik immobilaizera.Brak komunikacji.Brak sygnału.Niezrozumiały sygnał. Jest to jedyny błąd, który nie chce zniknąć po wciśnięciu Kasuj/Usuń błędy w VAG COM. 5. Błędy 01705 - Regulacja lusterka przełącznik E48 oraz 0932 - Silnik szyby drzwi kierowcy (V147) rozwiązane. Ostatnio przestała mi działać elektryka w drzwiach kierowcy. Nie działało opuszczanie i podnoszenie szyby z przycisku drzwi ani z pilota. W pierwszej kolejności posprawdzałem przewody w gumowej osłonie pomiędzy budą a drzwiami, na dwóch izolacja była lekko pęknięta, zaizolowałem, ale problem nie znikł. Rozebrałem boczek drzwi, posprawdzałem całość instalacji, a wyszło na to, ze po prostu silniczek złapał jakąś zwiechę i do tej pory wszystko działa już jak należy. Błąd teraz usunąłem i nie powraca. Przepraszam za zbyt długi poemat i z góry dziękują za każdą pomocna odpowiedź w temacie. Pozdrawiam Robert Błędy 05.05..txt

Co wy na to? http://ww3.autoscout24.de/classified/300604061?fl_t=1&showcase=A_N&cldtidx=6

http://autobeztajemnic.pl/strefa-kierowcy/uzywane/214.html

Tak jak w temacie. Jaki olej używacie do silników TDI z technologią DPF ? Obecnie śmigam na 5w30 ale chciałbym zalać go 5w40 może ktoś z was używa ?

Siema podczas wolnej jazdy w korku ok 15/20 km/h przeskoczył rozrząd i silnik zgasł, pasek rozrządu jest na swoim miejscu nie urwał się. silnik 2,5 tdi , jakie koszty szykują się do tej naprawy i czy warto pchać się w naprawę czy lepiej wymienić silnik. Pozdrawiam

wiatm mam problem z audi mianowicie nie mam mocy dołu.. auto zaczyna jechać od 2800ob. zero błędów dolot szczelny spalanie 16l przy delikatnej jeździe rozkładam już ręce nikt nie wie czym to możne być spowodowane.... proszę o pomoc porobiłem pare logów proszę o analizę DYNAMICZNE: Grupa 011, 004: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 011: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 001, 003, 004: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 001, 003, 008: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 001: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 003: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 004: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 008: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 001, 003, 004: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs

Witam. Pany co musiał bym zmienić w seryjnym AVG 110KM żeby wykręcić moc tak z 180-200KM? Ile by mnie to wyniosło? Macie kogoś kto zrobi całość? Stan silnika trzeba by było sprawdzić przed modami żeby nie było że potem co chwile coś do wymiany bo nie wytrzymało parcia :P Z tego co czytałem to wtryski, pompa, turbo, centralny fmic na bank. Pozdrawiam Mepi