Znajdź zawartość

Nastawy zawieszenia A4/S4 B6, A4 B7: Podczas każdego pomiaru geometrii należy dokonać pomiaru przedniej i tylnej osi. W przeciwnym razie poprawne zachowanie się samochodu podczas jazdy nie jest już zagwarantowane! Warunki sprawdzania: Typ podwozia zamontowany w samochodzie jest udokumentowany na tabliczce z danymi samochodu poprzez odpowiedni numer PR. Przykładowa naklejka z danymi samochodu posiada standardową wersję zawieszenia 1BA (zaznaczona strzałką). – W pozycji A znajduje się numer PR przedniej osi – W pozycji B znajduje się numer PR tylnej osi Na podstawie numerów PR można odszukać odpowiednie warianty doboru amortyzatorów. Tabliczka z danymi samochodu znajduje się z tyłu we wnęce koła zapasowego i w książce przeglądów serwisowych. 1BA = standardowy układ jezdny 1BB = układ jezdny przystosowany do złych nawierzchni na rynek chiński 1BE = sportowy układ jezdny (obniżony o 20 mm w stosunku do 1BA) 1BD = sportowy układ jezdny S4 1BR = komfortowy układ jezdny przystosowany do złych nawierzchni ( podniesiony o 13 mm w stosunku do 1BA) 1BV = sportowy układ jezdny (quattro GmbH) 2MC = standardowy układ jezdny (quattro GmbH RS 4) 2ME = sportowy układ jezdny (quattro GmbH RS 4) * Zamontować zgodnie z przepisami i ustawić miernik; przestrzegać instrukcji obsługi producenta przyrządu. * Różnica w głębokości bieżnika na jednej osi może wynosić maks. 2 mm. * Przepisowe ciśnienie w oponach * Zwrócić przy tym uwagę, aby podczas pomiaru ani wózek podnośnika, ani żadna z płyt obrotowych nie znajdowały się w położeniu krańcowym. * Samochód nieobciążony - Samochód nieobciążony to: waga samochodu gotowego do jazdy (całkowicie wypełniony zbiornik paliwa oraz zbiornik płynu układu mycia szyb i reflektorów, koło zapasowe, komplet narzędzi, podnośnik) bez kierowcy. Koło zapasowe, komplet narzędzi i podnośnik muszą się znajdować w położeniu przewidzianym przez producenta. * Samochód ustawiony swobodnie, wielokrotnie ugięty na zawieszeniu i ustabilizowany * Sprawdzić zawieszenia kół, układ kierowniczy i drążki kierownicze pod kątem niedopuszczalnego luzu i uszkodzeń, w razie potrzeby naprawić. * Przeprowadzanie kompensacji bicia obręczy kół: na skutek dopuszczalnego bicia osiowego obręczy może zostać przekroczona tolerancja dodatniej zbieżności kół. Nie można prawidłowo ustawić krzywej zbieżności bez kompensacji bicia obręczy. Nastawy przednia oś Nastawy tylna oś

Nastawy zawieszenia Audi A4 B5: Podczas każdego pomiaru geometrii należy dokonać pomiaru przedniej i tylnej osi. W przeciwnym razie poprawne zachowanie się samochodu podczas jazdy nie jest już zagwarantowane! Zbieżność kół przednich: (Na jedno koło) 0°10' +/-0°02' Pochylenie kół przednich: 1BA,1BP: -0°25' +/-0°25' 1BE: -0°40' +/-0°25' 1BB: -0°15' +/-0°25' 1BT: -0°30' +/-0°25' Maks. różnica 0°30' Zbieżność kół tylnych: 1BA,1BP: 0°20' +15'/-10' 1BB,1BT: 0°28' +15'/-10' 1BE: 0°14' +15'/-10' Zbieżność kół tylnych: (quattro) 0°16' +/-0°05' Pochylenie kół tylnych (quattro) -1°30' +/-0°20'; -0°40' +/-30' Maks. różnica 0°30' dla opon: 195/65/15 Opcjonalnie 205/55/16 Opcjonalnie 205/60/15 Ciśnienie w przednich oponach 2.0 (bar) Ciśnienie w tylnych oponach 2.0 (bar) Nastawy zawieszenia Audi S4 B5: Zbieżność kół przednich: (Na jedno koło) 0°10' +/-0°05' Pochylenie kół przednich: -0°50' +/-0°25' Maks. różnica 0°30' Zbieżność kół tylnych: (Na jedno koło) 0°08' +/-0°05' Pochylenie kół tylnych -0°55' +/-15' Maks. różnica 0°30' dla opon: 225/45/17 Opcjonalnie 205/55/16 Ciśnienie w przednich oponach 2.4 (bar) Ciśnienie w tylnych oponach 2.4(bar) Ustawienia momentu obrotowego: M14: 115 Nm + 180° - Przednia piasta M16: 190 Nm + 180° - Przednia piasta 115 Nm + 180° - Tylna piasta Śruby koła 120 (Nm) LEGENDA: Pojazdy wyposażone w zawieszenie standardowe: 1BA Pojazdy wyposażone w zawieszenie sportowe: 1BE (- 20mm względem 1BA) Pojazdy wyposażone w zawieszenie wzmocnione: 1BB, 1BT, 1BP Zbieżność i rozbieżność kół (Kąt pomiędzy długością samochodu i środkową linią koła) Pochylenie kół (Kąt pomiędzy środkową linią pionową i środkową linią koła) Wyprzedzeniu sworznia zwrotnicy (Kąt pomiędzy środkową linią piasty i środkową linią pionową)