A4 B5 Kompendium wiedzy o napinaczu łańcucha rozrządu 1.8, 1.8T

[uszol 525]

W silnikach 1.8, 1.8T z grupy VAG rozrząd jest na pasku oraz na łańcuchu o czym wiele posiadaczy tych motorów zapomina. I jeden i drugi podlega konkretnym interwałom wymiany. Pasek standardowo synchronizuje wał korbowy z wałkiem rozrządu. Jednak jak wiadomo silnik ma dwa wałki rozrządu (DOHC), ssący oraz wydechowy, a więc wałek ssący spięto łańcuchem z wałkiem wydechowym za pomocą napinacza z początku hydraulicznego a później elektro-hydraulicznego.

Tak wygląda głowica po ściągnięciu pokrywy zaworów.

 

Interwał wymiany łańcucha wynosi 200 000 tyś km. Interwału wymiany napinacza nie określa się, podlega wymianie gdy jest niesprawny.

Test napinacza w podpunkcie ===> Jak sprawdzić czy napinacz/łańcuch są już zużyte?

 

Jak działa napinacz łańcucha rozrządu

 

Zasada działania jest prosta, napinacz zmienia skok zaworów ssących wraz z obrotami silnika (czasy otwarcia i zamknięcia zaworów). Kluczowym elementem jest ciśnienie oleju, które rośnie wraz z obrotami i odpowiednio napina ślizgi. Wiadome jest iż służy to uzyskaniu jak największej mocy z głowicy 20-sto zaworowej, lepsze napełnienie cylindra, większe zawirowania mieszanki a co za tym idzie większa ilość powietrza oraz paliwa dostaje się do cylindra w czasie trwania jednego suwu ssącego co równa się większej mocy. Błędnie nazywa się ten system zmiennymi fazami rozrządu gdzie występuje dodatkowa krzywka, która dołączana jest do pracy po osiągnięciu określonej wartości obrotów na minutę czyli popularny VTEC autorstwa Hondy.

 

Objawy zużycia napinacza/wyciągnięcia łańcucha

Zaczyna się od dzwonienia z okolic głowicy przy porannym rozruchu (dokładnie między grodzią a głowicą bo tam znajduje się napinacz) następnie zaczyna brakować mocy, samochód ospale reaguje na gaz. Kolejnym a zarazem objawem świadczącym o tym, że napinacz swoje najlepsze chwile miał już za sobą jest męczący dźwięk "diesla", klekotanie zza głowicy na jałowym biegu, na rozgrzanym silniku a wraz z nim pojawienie się błędu 17936-cramshaft timing adj od czujnika położenia wałka rozrządu (czujnik halla). I to czas najwyższy aby zainteresować się jego wymianą. Poniżej przestroga.

 

 

 

 

W tym przypadku łańcuch nie spadł z napinacza i obyło się bez kolizji ale należy pamiętać, że cały starty ślizg krąży gdzieś w filmie olejowym i robi non stop szkody a i może się zdarzyć tak, że łańcuch spadnie ze względu na brak ślizgu i dojdzie do spotkania tłoków z zaworami. Wtedy silnik nadaje się tylko na złom.

 

Z czym nie mylić zużytego napinacza/wyciągniętego łańcucha

 

Wszystkie motory 1.8/1.8T są już leciwe, popychacze mogą już lekko puszczać olej i po nocy zamiast zostać w górnej magistrali spływa on do miski co może powodować poranne klekotanie (luz zaworowy jest kasowany hydraulicznie, tzw "szklankami" więc nim z miski olejowej do głowicy dotrze olej to mija 2-3 sekundy i stąd ten nieprzyjemny dźwięk). Następna to sprawa to pompy oleju, które do nowych też nie należą i mogą nie podawać nominalnego ciśnienia oleju. A trzecia i ostatnia rzecz na która warto zwrócić uwagę to olej na, którym jeździmy. Najbardziej odpowiednim olejem do tych silników w naszych warunkach klimatycznych jest 5W40 i innego oleju do tego silnika bym nie zalał. Normy które olej musi spełnic to VW 500 00 oraz VW 502 00 czyli odpowiednio olej lekkobieżny do silników benzynowych i wolnossących silników diesla oraz olej lekkobieżny do silników benzynowych pracujących w trudnych warunkach. Jednym z producentów oleju spełniających te normy jest Motul, LM czy Millers. Ogólnie rzecz biorąc 2-3 sekundowym grzechotaniem, stukaniem przy rozruchu po nocy nie zawracał bym sobie głowy, dopiero jak na gorącym silniku słyszymy wyraźny stukot to warto zainteresować się tym.

 

Mała przestroga jeżeli chodzi o olej marki Castrol, oto co zrobił on z filtrem oleju w Audi A4 B7 2.0 TDI.

Zastanówcie się czy warto oszczędzać na oleju.

 

 

 

Przed podjęciem ostatecznej decyzji o wymianie napinacza/łańcucha należy

 

- zmierzyć ciśnienie oleju w silniku, jeśli ok => uszkodzony napinacz/wyciągnięty łańcuch bądź uszkodzone popychacze hydrauliczne

- jeśli ciśnienie oleju nok to należy zrzucić miskę olejową i sprawdzić stan smoka, może być zapchany nagarem i utrudniać pompie podanie odpowiedniego ciśnienia

 

 

- jeśli smok czysty a ciśnienie oleju nok => warto przy okazji sprawdzić sprawność pompy oleju na stole, gdy mamy ściągniętą miskę

- jeśli smok czysty a ciśnienie oleju ok => idziemy do góry wtedy podejrzanym numer jeden staje się napinacz bądź sam łańcuch

 

Jak sprawdzić czy napinacz/łańcuch są już zużyte?

 

Napinacz jest elementem, który zużywa się w bardzo małym stopniu, warto sprawdzić go wizualnie czy ślizgi nie są wytarte oraz na pewno trzeba wykonać test i próbować wcisnąć go z dużą siła palcem. Napinacz nie ma prawa drgnąć - ma stawiać opór. Jeśli się poddaje (ugina się do 2-3mm to kwalifikuje się do wymiany). Między górnym a dolnym ślizgiem jest sprężyna, która przez wieloletnią eksploatacje traci swoją sprężystość oraz twardość. Jeśli test napinacza wychodzi pozytywnie to zużyty jest łańcuch => rozciąga się i napinacz nie jest w stanie odpowiednio go napiąć przez co trze o pokrywę zaworów bądź głowicę.

 

Jak sprawdzić jaki mam napinacz, hydrauliczny czy elektro-hydrauliczny

 

Wystarczy podnieść maskę i wychylić głowę za silnik, zaraz za głowicą i przed grodzią działkową jest widoczny napinacz. Jeśli nie posiada on żadnej wtyczki mamy hydrauliczny (tańszy), jeśli posiada wtyczkę to napinacz jest elektro-hydrauliczy (dużo droższy)

 

Numery OEM:

 

058109088K - napinacz
058109088E - napinacz
058109088D - napinacz
058109088D - napinacz
058109088H - napinacz
058198217 - zestaw uszczelek pod napinacz
058109229 - łańcuch
058109229B - łańcuch

 

Ceny w ASO można sprawdzić tutaj

===> http://www.auditeam.pl/forum/topic/1595-sklep-aso-online/

Edytowane 16 mar 2017 02:45:58 przez uszol