Znajdź zawartość

Prędzej czy później czeka do każdego posiadacza B5, mnie spotkało to w drodze do pracy po południu i to w trakcie deszczu. Dlatego warto mieć powłokę hydrofobową przynajmniej na szybie przedniej, mi uratowała wtedy życie :msn-wink: a teraz do rzeczy. Najczęstszym powodem, przez który padają wycieraczki, są zużyte uszkodzone/sparciałe/zatarte oringi na trzepieniach mechanizmu, leje sie do nich woda, robi się w środku bagno i wycieraczki stają w miejscu. Potrzebne rzeczy: - mala grzechotka/wkrętak oraz przedłużki - klucze nasadkowe 10, 13 oraz 8 - płaski wkrętak - nowy mechanizm wycieraczek *jeżeli nie naprawiamy starego - młotek - imadło - zestaw oringów, wd40, szmatki - czteropak i troche cierpliwości 1. Maska w góre, bierzemy się za demontaż ramion, podważamy kapselki maskujące płaskim wkrętakiem, odkręcamy nakrętki, wyciągamy wycieraczki. 2. Demontaż podszybia 3. Mechanizm mamy na widoku, aby ułatwić sobie pracę odkręcamy pokrywe od komputera, nastepnie aparat w dłoń robimy zdjęcie położenia ramienia wielowypustu silnika, odkręcamy go, zsuwamy ramie z wielowypustu. I teraz odpalamy wycieraczki manetkami, jeśli silnik pracuje a wycieraczki ani drgną diagnoza jest prosta - zapieczone trzpienie. Jeśli na odwrót - silniczek do wymiany/ewentualnej naprawy. 4. Jak znamy diagnoze, odpinamy wtyczke od silniczka, bierzemy się do odkrecania mechanizmu i wyciągamy go, nie ma potrzeby oddzielania silniczka od mechanizmu, wyjdzie razem z nim tylko trzeba się troche nagimnastykować :msn-wink: 5. Następnie demontujemy trzpień z korpusu mechanizmu. Wyciągamy zabezpieczenie(najlepiej wypchać je na bok wkrętakiem albo innym narzędziem), później sciągamy podkładke. Tak to wygląda 6. Wybijamy trzepień, najlepiej przed wybiciem wkręcić mechanizm w imadło, na trzpień wkręcić nakrętke żeby nie uszkodzic gwintu, spryskać porządnie wd-40, dać mu zadziałać a później z wyczuciem opukiwać młotkiem. UWAGA Nie przesadzcie z siła ja tak uwaliłem ucho mocujące mechanimu i niestety musiałem zamówic nowy mechanizm 7. Po wybiciu trzpienia, bierzemy się za czyszczenie środka korpusu jak i samego trzpienia, wd40 w ruch, żęby ściągnąc nalot rdzy, szmatka, papierem ściernym wszystko wyszlifowac najlepiej drobnoziarnistym, oczyścić dokladnie z pyłu na koniec wymieniamy na oring o takiej samej grubości i średnicy albo zostawiamy stare jeśli sa ok, smarujemy porządnie cały środek, można użyć najzwyklejszego smaru do łożysk z rowerowego/motoryzacyjnego. Tak to wygląda 8. Składamy mechanizm w odwrotnej kolejności, tutaj ważna uwaga nawet jeżeli zapiekł się tylko jeden trzpień to mając mechanizm na wierzchu warto też przy okazji a nawet powinno się wyczyścić i porządnie nasmarować drugi żeby nie nadrabiać roboty na przyszłość. 9. Przed montażem ramienia na wielowypust należy włączyć silniczek tak żeby wykonał jeden cykl pracy i ustawił się odpowiednio, uwaga przy ponownym montażu, przy źle ustawionym ramieniu wycieraczki zamiast w góre mogą pojechać nam w dół i załatwić maske. Ja nie do końca byłem pewny czy dobrze ustawiłem i przy pierwszych testach zabezpieczałem maske szmatami żeby w razie "W" wycieraczki mi jej nie porysowały. Istnieje też drugi wariant naprawy, troche droższy ale szybszy i mniej problemowy, zakup nowego zamiennika mechanizmu wycieraczek na alledrogo ~50zł, wytarganie starego mechanizmu, przekładka silniczka i ponowny montaż. Osobiście tak zrobiłem bo niestety przy próbie naprawy mojego mechanizmu uwaliłem ucho mocujące jak wcześniej wspomniałem. Zamiennik pasował idealnie, działa bezproblemowo do tej pory tylko troszke więcej musiałem się napocić przy regulacji ramienia na wielowypuście od silnika ale podsumowując da sie i polecam również ten sposób dla leniwych :thumbsup: http://allegro.pl/mechanizm-wycieraczek-audi-a4-a6-vw-passat-b5-b6-i6273037441.html