Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'ALL' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • FORUM OGÓLNE
    • Przywitania
    • Pasjonaci
    • Gadżety klubowe
    • Sprawy klubowe
    • REGULAMINY
  • FORUM HYDE PARK
    • Sport, Hobby, Rozrywka, Muzyka, Film
    • Multimedia, PC, GSM, RTV, AGD, FOTO itp.
    • Nowości ze świata motoryzacji
    • Ubezpieczenia OC/AC, kolizje, wypadki
    • Kosz
  • FORUM ZLOTÓW I SPOTÓW
    • Zloty ogólnopolskie
    • Spoty lokalne
  • FORUM TECHNICZNE
    • Dane techniczne i instrukcje obsługi
    • Silniki benzyna i LPG
    • Silniki diesel
    • Układ chłodzenia, klimatyzacja, ogrzewanie
    • Układ dolotowy, wydechowy
    • Karoseria i nadwozie
    • Układ kierowniczy
    • Wyposażenie wnętrza
    • Hamulce, felgi, opony
    • Zawieszenie, podwozie
    • Uklad napędowy, skrzynia biegów
    • Elektryka, elektronika, oświetlenie
    • Oleje, smary
    • Car audio, CB, Navi
    • Tuning mechaniczny
    • Tuning wizualny, stylizacja
    • Detailing
    • Instrukcje ogólne i katalogi
    • Polecane warsztaty / serwisy
    • Diagnostyka VAG
    • Szukam warsztatu / zlecę naprawę
    • Numery części
  • FORUM OGŁOSZEŃ
    • Sprzedam
    • Kupię
    • Zamienię
    • Oddam
    • Zakup kontrolowany
    • OGŁOSZENIA KOMERCYJNE
    • Archiwum ogłoszeń

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Znaleziono 120 wyników

  1. Mam problem z audi a4 b6 - 2001 (automat - multitronic). Podczas jazdy skrzynia gubi bieg. Niezależnie od tego czy silnik jest rozgrzany czy nie. Najczęściej zdarza się to przy rondach lub skrzyżowaniach, gdy jest redukcja biegu na niższy . Próbując wcisnąć pedał gazu obroty idą w górę, ale auto się toczy i na desce miga "D". Są momenty, gdzie jedzie prawidłowo, a za chwilę wyrzuca bieg. Najczęściej trzeba zatrzymać samochód i przerzucić go na manual. Jak jest na manualnej to na desce miga tryb awaryjny. Po wykasowaniu błedów problem się powtarza. Dodam, że miesiąc temu był wymieniony sterownik. Dzisiaj został wlany olej do silnika, ale problem jest cały czas taki sam. Biegi dziwnie się zachowują, często też nie ma prawdłowej zmiany np. z 3 na 4, albo przerzuca z 1 odrazu na 3, albo opóżnia wrzucenie wyższego biegu. Czy przyczyną może być uszkodzona skrzynia biegów? Sprzęgło w skrzyni? Czujnik? Elektrozawór? Podłączę go do vag, możliwe, że pokaże czego dot. błąd.
  2. Witam po zmianie BNS na RNS E nie widzi kontaktów blutu się łączy można rozmawiać w bns wszystko było ok teraz mam kodowanie 0011811 zmieniłem na 0011820 tylko mnie dziwi że nie przekładałem pinów po zmianie a łącze sie z radiem 00?xxxx: FUNKCJE 0 – podstawowe (dla RNS-E Basic/Radia) 1 – komfort (dla RNS-E High/RNS-E Low) 00x?xxx: KIEROWNICA 0 – bez multifunkcji lub starszy typ kierownicy (przyciski bez rolek) 1 – multifunkcja (przyciski z rolkami) 00xx?xx: URZĄDZENIA WSPÓŁPRACUJĄCE 1 – diagnostyka przez CAN 2 – kierownica wielofunkcyjna, diagnostyka przez CAN 3 – RNS-E, diagnostyka przez CAN 4 – kierownica wielofunkcyjna, RNS-E, diagnostyka przez CAN 5 – diagnostyka przez K-line 6 – kierownica wielofunkcyjna, dianogstyka przez K-line 7 – RNS-E, diagnostyka przez K-line 8 – kierownica wielofunkcyjna, RNS-E, diagnostyka przez K-line 00xxx?x: JĘZYK (OBSŁUGA GŁOSOWA) 0 – Obsługa głosowa wyłączona lub sterowana przy pomocy zewnętrznego sprzętu (np. RNS-E) 1 – niemiecki 2 – angielski (UK) 3 – francuski 4 – włoski 5 – hiszpański 7 – angielski (US) 9 – obsługa głosowa wyłączona 00xxxx?: JĘZYK (WYŚWIETLACZ) 0 – bez informacji na wyświeltaczu 1 – niemiecki 2 – angielski (UK) 3 – francuski 4 – włoski 5 – hiszpański 7 – angielski (US)
  3. Mathieu96696

    ALL Zakup auta

    Witam serdecznie. Planuję zakup auta audi A3 i potrzebuję porad. Autko baaardzo mi się spodobało. Jestem z Podkarpacia jakby co, ale w grę wchodzą sąsiednie województwa. Mój budżet będzie wynosił 10-11k na samo auto + 3k żeby w nie włożyć ( rozrząd, oleje, filtry, konserwacja, progi itp. ) Oprócz tego myślę, że udałoby mi się jeszcze dodać 2,5 k na gaz. Mam dylemat jaki wybrać silnik... 1,6 102 km, 1,8 125km oraz 1,8 T 150km. Najwięcej osób poleca właśnie silnik turbo i jest on moim marzeniem, ale nie wiem czy będzie mnie na niego stać. Proszę o odpowiedzi na następujące pytania : 1. Czy silnik 1,6 jest awaryjny i mułowaty ? Czy dobrze znosi gaz ? 2, Czy silnik 1,8 125 km jest sporo lepszy od 1,6 ? Czy widać między nim różnicę w stosunku do turbo? 3. Czy 1,8 T spala więcej od 1,6 i 1,8 ? Czy to prawda że jest taki dobry ? Jak jest z turbiną ? O to boje się najbardziej. W razie zepsucia regenerować, czy kupować nową ? I jakie to koszta, jedno i drugie ? C ??zy da się jakoś ocenić lub przewidzieć kiedy turbina pada ? czy to loteria ? 4, Czy warto kupować auto z podanymi silnikami z zamontowanym gazem i w razie czego coś naprawić, niż dawać 2,5 k w nową instalację ? 5. Czy 1,8 turbo dobrze znosi gaz i czy tyle samo kosztuje co do wolnossących ? 6, Jak z konserwacją i progami ? Jak mogę to sprawdzić przy zakupie ? Na co jeszcze mogę zwrócić ogólnie uwagę, żeby kupić dobre auto ? będę miał ze sobą mechanika. Brać miernik lakieru ? Poproszę o wszelkie opinie i porady, pozdrawiam !
  4. Znalazłem fajną stronkę gdzie podane są rozstawy śrub do aut oraz osadzenie felgi (pierścień centrujący), miłej lektury https://srubydofelg.pl/tabela-samochodow/info_15.html
  5. Artur

    ALL Lakiernictwo

    Wszelka pomoc w tematach związanych z lakiernictwem :)
  6. MMi 2G HIGH występowało w modelach: A6 C6, A4 B8, Q7, A5, A8 D3 Można w nim aktywować dodatkowe funkcje które nie są w standardzie włączone 1. Aktywacja wejścia AUX MMI 2G Aktywacja AUX.pdf 2. Aktywacja wygodnego przełączania źródła A V i trybów radia MMI 2G Aktywacja wygodnego przełączania źródła A V i trybów radia.pdf 3. Rodzaje ukrytych menu MMI 2G Rodzaje ukrytych menu.pdf 4. Odblokowanie ukrytego menu serwisowego MMI 2G Odblokowanie ukrytego serwisowego menu(1).pdf 5. Opis ukrytego zielonego menu MMI 2G Opis ukrytego zielonego menu.pdf 6. Opis ukrytego czerwonego menu MMI 2G Opis ukrytego czerwonego menu.pdf 7. Spolszczenie oraz przywrócenie języka angielskiego MMI 2G Spolszczenie oraz przywrócenie języka angielskiego.pdf 8. Aktualizacja oprogramowania do wersji 5570 MMI 2G Aktualizacja oprogramowania do wersji 5570(1).pdf 9. Aktywacja wskazania naładowania akumulatora MMI 2G Aktywacja wskazania naładowania akumulatora(1).pdf MMI 2G Aktywacja AUX.pdf MMI 2G Aktywacja wygodnego przełączania źródła A V i trybów radia.pdf MMI 2G Odblokowanie ukrytego serwisowego menu(1).pdf MMI 2G Opis ukrytego zielonego menu.pdf MMI 2G Opis ukrytego czerwonego menu.pdf MMI 2G Rodzaje ukrytych menu.pdf MMI 2G Spolszczenie oraz przywrócenie języka angielskiego.pdf MMI 2G Aktualizacja oprogramowania do wersji 5570(1).pdf MMI 2G Aktywacja wskazania naładowania akumulatora(1).pdf
  7. Etka online: Klikamy link i wybieramy carprog2 z menu po lewej: http://ifinterface.com/page/page3.php https://auto-plus.pl/ https://catalogs-parts.com/en/ https://nemigaparts.com
  8. PCformat

    A3 8L JAZDA SZARPANA

    Prolog: Jestem zdruzgotany niefachowością warsztatów i swoją głupotą że wcześniej tego forum całego nie przeczytałem. Akcja: Od pół roku rozdziewiczam 1.8t AQA150 w quattro. Auto z italli wiecej stało niż jeździlo. Aktualny przebieg 44tkm. Popełniłem grzech ciężki i założyłem LPG lovato smart. Od początku miałem problemy z szarpaniem po odpuszczeniu nogi z gazu 😕 Za słabo autko znałem i długo mi zajęło wymieniałem rzeczy ktore miały być ogarnięte wcześniej -m.in bardzo agresywnie działające sprzęgło (myślałem że sie przyzwyczaje). Zaliczyłem kilku mechaników i jeden pro-warsztat. Dwóch gaziarzy od regulacji LPG i efekt mam taki: Auto gdy zimno jeździ na PB czasem dostając mikrozawał, a na ciepłym całkiem bardzo -liniowo reaguje na pedał gazu. Gdy zimno na LPG dostaje czkawki, a po nagrzaniu do 90st C reaguje nerwowo na odpuszczanie nogi z gazu i czesto szarpie. (Przełączenie ustawione już na 40stC ale i tak ręcznie obsługuje do pełnego nagrzania silnika). Dramatem w mojej sytuacji jest przeniesienie napędu, bo mocno profesjonalny warsztat przy zgłoszeniu głośnej pracy i lekkich drganiach wyciągnął mi wałek, wymienił sprzęgło, dał nowy olej i powiedział że będzie dobrze jeździł na FWD. Skłaniam się do wersji że dałem du*y z LPG i temu coś się wyszarpało czy wyruchało w quattroku. Epilog Ratujcie! Czy zna ktoś warsztat który podejmie się kompleksowo ogarnięciem tematu LPG+quattro tak żeby mnie szlak nie trafił? Może ktoś z Was forumowiczów prowadzi takowy. Jestem słaby w mechanice, a to bujanie się między "fachowcami" mnie zabija. Z góry dzięki za pomoc! ps: jestem pod wrażeniem toturiali czy kompendiów np.uszol-a, ale potrzebuje człowieka z warsztatem bo sam jedynie alternator wyciągnąć i zamontować potrafiłem.
  9. VAG Dynamiczne logi - opis.pdf VAG statyczne logi - opis.pdf VAG Opisy logów na zimnym.pdf
  10. Bardzo fajny artykuł na temat legendarnego już napędu quattro :msn-wink: http://autokult.pl/27764,rodzaje-i-zasada-dzialania-napedow-quattro-w-samochodach-audi
  11. Każdy się zastanawiał nad upchnięciem większego/szerszego kapcia w naszych audiczkach. Tutaj zadajemy pytania typu "czy to się zmieści i nie będzie obcierać". Na początek kilka przydatnych linków: Kalkulator opon/felg: http://www.wheel-size.com/calc/?wheel1=205-55-16X6.5ET45&wheel2=225-45-17X7.5ET40&fcl=50mm&wcl=30mm&scl=50mm Wyszukiwarka zdjęć naciągów: http://www.tyrestretch.com/ Przy zadawaniu pytania podajemy parametry opony, osadzenie oraz szerokość felgi i wysokość zawieszenia.
  12. https://jakdobrzekupic.pl/jaki-akumulator-samochodowy-kupic/ Polecam EFB, bo AGM Fiamm mi padł a EFB Exide i S4 Boscha nic nie rusza czy zima, czy lato.
  13. Heej, mam problem z moim autkiem. 1.8t AGU z LPG. Kilka dni temu dość mocno przyśpieszałem, było mokro i zerwało przyczepność. Przód podskakiwał. Zaraz po tym, coś się stało z silnikiem. PB: Telepie na wolnych obrotach, (obroty trzyma sztywno, przy wydechu słychać że nie równo pracuje), Przyspiesza raczej jak wcześniej. LPG: jakby kompresja uciekała w dolot, takie stukanie. Brak mocy, nie da się jechać. Wygląda jakby nie palił na jeden tłok. Zamieniałem świece, cewkomoduły miejscami. Bez rezultatu. Na LPG jak wypnę zasilanie od pierwszego wtryskiwacza to nie słychać tego "stukania", poza tym pracuje bez zmian. Na pozostałych jak wypnę - spadek mocy. VAG nic nie pokazał. Moje podejrzenia: -Przeskoczył rozrząd (ale wtedy chyba na wszystkich tłokach tak by się działo) -Wypaliło uszczelke pod głowicą (tylko czemu na PB nie słychać tego "stukania") -Problem z zaworem ssącym w głowicy na 1. cylindrze? dziś sprawdzę ciśnienie na cylindrach, i kupie tester CO do uszczelki. Więcej pomysłów nie mam. Może ktoś ma jakieś pomysły, albo sugestie i zechciałby pomóc w diagnozie? Nie chce rozbierać całego silnika w ciemno. Link do filmiku z tego stukania: https://youtu.be/xQBHkJLRyjk Pozdrawiam, Grzesiek
  14. Witam. Mam zamiar kupić używana turbosprężarkę w atrakcyjniej cenie. Problem pojawia się przy tym że turbo pochodzi eski z BAM (225hp) a ja mam AMK(209hp). Czy te turbo podejdzie ? Pozdrawiam!
  15. Siema, szukam małej i raczej taniej navi do auta, warte to uwagi? Nie ukrywam, że zainteresowała mnie cena tego gadżetu. http://allegro.pl/nawigacja-gps-goclever-navio-430-pl-europa-4gb-i6307615834.html?bi_s=ads&bi_m=p2,1&bi_c=199400 Polecacie coś do 200zł? Czy za tą kwotę znajdę coś sensownego? Na które parametry zwrócić szczególną uwagę przy wyborze?
  16. _Andrzej_

    ALL Interfejs diagnostyczny

    Poleci ktos jakis Interfejs diagnostyczny do B8 ? Oczywiscie nie zaden profesjonalny, tylko taki "tanszy" ;) Ktos moze uzywa z Was i ma sprawdzony jakis ? Z gory dzieki
  17. Witam wszystkich. W moim VW Passat B5 1.9TDI AHH pojawił się dzisiaj problem z klimatyzacją manualną. Dzisiaj troszku przygrzało więc postanowiłem włączyć klime aby troszku się schłodzić i tu niespodzianka. Klima chłodzi ale samochodem trzepie jak bym siedział na Ursusie, delikatnie i nieznacznie zaczynają falować obroty. Tydzień temu jeszcze wszystko pracowało jak należy 😕 Po wyłączeniu klimy wszystko wraca do porządku. Dzieje się tak za każdym razem gdy włączam klimę, nie ważne czy na zimnym czy ciepłym silniku. Macie pomysły co może być przyczyną? Pasek jest prawidłowo naciągnięty. Proszę o pomoc.
  18. Ghooster

    Elektryczna klapa

    Klapa otwiera mi sie z kluczyka lecz nie zamyka się. Dlaczego?
  19. Otwieram temat dotyczacy stosowania dystansow w napedzie QUATTRO. Jezeli zastosujemy takie same dystanse na wszystkie kola, to chyba problemu nie bedzie, ALE, czy mozna zastosowac na przyklad dystanse 13mm na przod i powiedzmy 20mm na tyl?
  20. Gabka

    ALL Jakie felgi

    Panowie planuje zmianę felg na 18 jakie polecacie? Chyba będę całował w jakieś ori
  21. Kodowanie należy wykonać po każdym odłączeniu akumulatora, lub zmianie baterii w pilocie. http://mr-fix.pl/wpis/audi-vw-kodowanie ... -a3-a4-a6/
  22. Cześć Panowie, jako że zimy nie ma a lato się zbliża chciałem obniżyć samochód, jako że wielu z was posiada doświadczenie w jeździe na glebie. Chciałbym dowiedzieć się ile obniżyć samochód aby przejechać spokojnie przez np próg spowalniający, bądź inne tego typu przeszkody, np zjazd z górki świadkiem byłem jak facet na glebie zahaczył przodem i był problem. Posiadam Audi A4 B5 sedan 94, co myślicie o przód 40 mm i tył 50 mm ? mam felgi 17" ET 35 8J, opony 215/40r17, nie chce robić dużej gleby gdyż nie wjadę do garażu. Chcę obniżyć ale z głową.
  23. Polecam bo lepsze niż szara masa uszczelniająca, chyba nic tego nie ruszy i zero wycieków. Ewentualnie nr.2 MASA USZCZELNIAJĄCA SILIKON VICTOR REINZ REINZOSIL Mnie tylko te produkty nie zawiodły.
  24. Tu po krotce chcialbym opisac wymiane oleju w naszych skrzyniach tiptronic :) co bedzie nam potrzebne.: -olej ATF Esso EGL 71141 75W90 6-7 litrow -filtr siatkowy oleju ATF - 01V325429 - uszczelka pod miskę olejową - 01V321371 - korek spustowy (ze zintegrowanym uszczelniaczem) - 01V321377 - uszczelka (oring) korka wlewu Etap 1 -ustawiamy auto na kanale/podnośniku i gasimy silnik - demontujemy osłony spod silnika i skrzyni - podstawiamy pod skrzynię misę/pojemnik na stary olej - odkręcamy korek spustowy nr 1 z poniższego rysunku i czekamy spokojnie aż spłynie olej - odkręcamy korek otworu do napełniania - nr 2 na powyższym rysunku - luzujemy śruby miski olejowej (po przekątnej) i zdjąć miskę -czyścimy dokładnie miskę z oleju, opiłków (z hamulca postojowego), i resztek uszczelki. W misce znajdują się magnesy, które należy także wyczyścić - a następnie umieścić je w tym samym miejscu Etap 2 odkrecamy filtr oleju - zakładamy nowy filtr. Należy posmarować uszczelkę filtra olejem ATF i wsunąć go ostrożnie aż do oporu. Moment dokręcania śrub mocujących filtr to 5nm Etap 3 - miskę montuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, przy czym należy zwrócić uwagę na zachowanie czystości powierzchni uszczelniającej (styku miski ze skrzynią). Należy dokręcać śruby momentem 10nm - po przekątnej, w kilku etapach. - należy zakręcić nowy korek spustowy - moment dokręcania to 40nm Etap 4 -napelniamy skrzynie olejem -Wkładamy końcówkę do otworu kontrolnego osobiscie polecam zaopatrzyc sie w taki oto sprzet ktory nam sporo ulatwi :) -a wiec wlewamy olej do naszej szkrzyni az zacznie wylewac sie z otworu kontrolnego -odpalamy i pozwalamy pracować silnikowi około 20 minut i następnie go wyłączamy - znowu dolewamy płyn, aż do momentu kiedy zacznie się wylewać przez otwór kontrolny - zapalamy silnik, dolewamy olej już na pracującym silniku i kiedy będzie się on wylewał zakręcamy lekko korek otworu kontrolnego. - wsiadamy do samochodu, wciskamy hamulec i trzymamy go podczas dalszych czynności. Przeskakujemy przez wszystkie zakresy pracy skrzyni (przesuwamy lewarek) przytrzymując go na każdym zakresie przez 15-20 sekund, włączamy P i wysiadamy z samochodu (silnik dalej pracuje) - podpinamy Vaga i wybieramy sterownik skrzyni, blok 004, pozycja 1 (temperatura ATF) - będziemy obserwowali temperaturę. Jeżeli oscyluje w granicach 30-35*C to możemy przystąpić do ostatecznej kontroli poziomu oleju, jeżeli jest wyższa to wyłączamy silnik i czekamy aż spadnie do 30*C Etap 5 kontrola poziomu oleju - zapalony silnik i pozycja lewarka P - jeżeli temp oleju ATF znajduje się w granicach 30-35*C odkręcamy korek kontrolny i dolewamy olej aż zacznie delikatnie wyciekać - najpóźniej przy temperaturze 40-45*C zakręcamy korek zakładając nowy oring uszczelniający. Korek dokręcamy momentem 80nm I takim oto sposobem mamy porzadnie wymieniony olej :decayed:
  25. Jako, że ostatnio coraz bardziej zagłębiam się temat z racji forda, którego reanimuje, holuje, reanimuje, holuje itd Promieniowa rozdzielaczowa pompa wtryskowa składa się z łopatkowo-komorowej pompy z zaworem regulacyjnym ciśnienia i przelewowym zaworem dławiącym. Jej zadaniem jest zasysanie paliwa, wytworzenie ciśnienia wewnątrz akumulatora hydraulicznego (ok. 2,0 MPa) oraz zasilenie paliwem tłoczkowej pompy promieniowej wysokiego ciśnienia, która wytwarza wysokie ciśnienie niezbędne do wtrysku paliwa (do ok. 160 MPa). Wraz z pompą wysokiego ciśnienia obraca się wałek rozdzielacza, doprowadzający paliwo do poszczególnych cylindrów. Zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia odpowiada za dawkę paliwa i jest sterowany sygnałami o zmiennej częstotliwości impulsów przez umieszczony na pompie sterownik. Otwieranie i zamykanie zaworu określa czas tłoczenia paliwa przez pompę wysokiego ciśnienia. Na podstawie sygnałów czujnika kąta obrotu (położenia kątowego wałka) jest ustalane chwilowe wzajemne położenie kątowe wałka napędowego i pierścienia krzywkowego podczas obrotu, obliczana prędkość obrotowa pompy wtryskowej oraz (przez porównanie z sygnałami czujnika wału korbowego) rozpoznawana pozycja ustawienia przestawiacza wtrysku. Czujnik kąta obrotu jest umieszczony na pierścieniu obracającym się synchronicznie z pierścieniem krzywkowym pompy wysokiego ciśnienia. Zębata tarcza nadajnika impulsów jest umieszczona na wałku napędowym pompy. Miejsca bez zębów odpowiadają liczbie cylindrów silnika. Zawór elektromagnetyczny ustawia położenie przestawiacza wtrysku, który odpowiednio obraca pierścieniem krzywkowym pompy wysokiego ciśnienia Na rysunku przedstawiono schematycznie wewnętrzną budowę promieniowej rozdzielaczowej pompy wtryskowej. Regulacja początku wtrysku polega na porównaniu sygnału z czujnika wzniosu igły rozpylacza z sygnałem czujnika kąta obrotu i na ewentualnej, odpowiedniej zmianie położenia przestawiacza wtrysku. Paliwo przedostaje się do pompy kanałem pierścieniowym i wpływa przez otwarty zawór między tłoczki. Ciśnienie wstępne powoduje, że tłoczki są dociskane do pierścienia krzywkowego. Pompy promieniowe (radialne) nie mają – w odróżnieniu od pomp osiowych – sprężyn odciągających tłoczki. Dlatego, jeżeli pompa promieniowa jest sprawna, to w stanie wymontowanym da się obrócić ręką. Trudności podczas obracania wałka pompy promieniowej świadczą o tym, że jest uszkodzona mechanicznie. Kiedy wałek rozdzielacza obraca się, rolki popychacza poruszają się po krzywiznach pierścienia krzywkowego. Tłoczki są wtedy wciskane do wewnątrz i sprężają paliwo do wysokiego ciśnienia. Jednak tłoczenie paliwa pod wysokim ciśnieniem rozpoczyna się wtedy, gdy zawór elektromagnetyczny zostaje zamknięty sygnałem ze sterownika. Wałek rozdzielacza ustawi się przed wylotem sprężonego paliwa do odpowiedniego cylindra. Teraz paliwo przedostaje się przez zawór zwrotny dławiący i złącze przewodem do wtryskiwacza, który za pośrednictwem rozpylacza wtryskuje je do komory spalania. Wtrysk kończy się wtedy, gdy zawór elektromagnetyczny zostanie otwarty. Najczęstszą usterką tych pomp jest awaria elektroniki a dokładniej sterownika pompy - upala się tranzystor. Elektronika sama z siebie się nie psuje, uprzednio zaciera się zawór odpowiadający za dawkowanie paliwa przez co przez tranzystor przepływa co raz większy prąd i go wykańcza. Na zdjęciu zaznaczony jest tranzystor, który najczęściej ulega uszkodzeniu. Po lewej stronie jest tranzystor od zaworu początku tłoczenia. Zawór dawkowania paliwa ulega szybszemu uszkodzeniu z powodu złej jakości paliwa lub kręcenia na sucho np. gdy braknie paliwa. Pompy vp44 przejezdzają około 300 tyś. U mnie padła po 280tyś. Usterka objawia się uprzednio nie równą praca silnika po rozgrzaniu, kopceniu na czarno - przejeździł tak około 30 tyś km jak nie więcej (tak było w moim przypadku) Zdjęcie uszkodzonego tranzystora z mojego forda 1.8 TDDI 90km Pełna i rzetelna naprawa polega na wymianie sterownika na nowy i kompletnej regeneracji pompy wtryskowej, koszt ok. 3000-3500zł Jest też możliwość naprawienia auta na tzw. sztuke. Myślę, że poradzi sobie z tym większość elektroników. Potrzebny będzie tranzystor irlr2905, można zakupić go na allegro cena śmieszna około 2zł do tego klej termoprzewodzący. Poniżej zdjęcie przelutowanego tranzystora. Nie da się określić ile kilometrów przejedziemy na takiej naprawie, ja przejechałem ok. 600km wszystko zależy od tego jak bardzo zatarty jest zawór dawkowania paliwa i jak zostanie przylutowany tranzystor. Najpoważniejszym problemem jest przegrzewanie się tranzystora, najlepiej było by go wyprowadzić na zewnątrz ponoć wtedy można na tym troche pojeździć jednak aż tak w temat się nie zagłębiałem. Na allegro i olx są osoby które oferują naprawe sterownika w podobny sposób za 300zł. Jak to robią, co robią nie mam pojęcia może ich rozwiązania są bardziej trwalsze.
×

Powiadomienie o plikach cookie

Warunki użytkowania