Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'lewarka' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • FORUM OGÓLNE
    • Przywitania
    • Pasjonaci
    • Gadżety klubowe
    • Sprawy klubowe
    • REGULAMINY
  • FORUM HYDE PARK
    • Na każdy temat
    • Off-Top Auto-Moto
    • Sport, Hobby, Rozrywka, Muzyka, Film
    • Multimedia, PC, GSM, RTV, AGD, FOTO itp.
    • Nowości ze świata motoryzacji
    • Ubezpieczenia OC/AC, kolizje, wypadki
    • Kosz
  • FORUM ZLOTÓW I SPOTÓW
    • Zloty ogólnopolskie
    • Spoty lokalne
  • FORUM TECHNICZNE
    • Dane techniczne i instrukcje obsługi
    • Silniki benzyna i LPG
    • Silniki diesel
    • Układ chłodzenia, klimatyzacja, ogrzewanie
    • Układ dolotowy, wydechowy
    • Karoseria i nadwozie
    • Układ kierowniczy
    • Wyposażenie wnętrza
    • Hamulce, felgi, opony
    • Zawieszenie, podwozie
    • Uklad napędowy, skrzynia biegów
    • Elektryka, elektronika, oświetlenie
    • Oleje, smary
    • Car audio, CB, Navi
    • Tuning mechaniczny
    • Tuning wizualny, stylizacja
    • Detailing
    • Instrukcje ogólne i katalogi
    • Polecane warsztaty / serwisy
    • Diagnostyka VAG
    • Szukam warsztatu / zlecę naprawę
    • Numery części
  • FORUM OGŁOSZEŃ
    • Sprzedam
    • Kupię
    • Zamienię
    • Oddam
    • Zakup kontrolowany
    • OGŁOSZENIA KOMERCYJNE
    • Archiwum ogłoszeń

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Znaleziono 2 wyniki

  1. Witajcie Mam problem mianowicie na 1 i 2 biegu jest git na 3 w miarę cos tam poszarpuje przy depnięciu pedału gazu ale na 4 i 5 biegu to masakra przez chwile jest szarpanie przy przyspieszaniu i drga mocno lewarek skrzyni jak odpuszcze gaz to jest git jak depnę do konca gaz tak do 2300 obrotów to szarpie. są drgania w okolicach nóg przy normalnej jeździe. Błędów brak grupy 013 018 023 w normie Z EGR czy bez niego bez zmian Sprzęgło wymienione Dwumas nowy Pompki regenerowane Turbo nowe Egr czyszczony Oliwa Motul Filtry wszystkie wymienione z paliwa włącznie Już pòł silnika tam nowe jest ale to nie bardziej jak by skrzynia szarpała Dodam że jak odłączę kabel od przepływki nie wiem co ma to wspólnego to auto nie ma za bardzo mocy ale przynajmniej nie szarpie więc grupa 003 Vag pokazuje na wolnych obrotach komp chce 250 a przepływka generuje 500 co mogę dodatkowo sprawdzić Przegub wew ale nie jestem pewien czy ma on coś wspólnego z szarpaniami Tak wiem znow stękam takie życie Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
  2. Przedstawiam mój pomysł na odświeżenie obudowy lewarka zmiany biegów, który jest zadrapany w każdej B5-tce. Potrzebne będzie: - papier ścierny o różnych gradacjach - termoplastyczna folia czarny mat 3M/Oracal - skalpel lub bardzo ostry nóż do wycinania/docinania folii - płaski wkrętak - Primer 3M do klejenia folii + aplikator - opcjonalnie plastilak czarny mat - suszarka - benzyna ekstrakcyjna bądź ludwik i woda do odtłuszczenia 1. Demontujemy osłonę z samochodu, gałkę zmiany biegów odkręcamy, szarpiemy energicznie ale z wyczuciem za mieszek i obudowa powinna wyskoczyć z zaczepów. Oddzielamy mieszek od obudowy - od dołu są cztery zaczepy. Pozbywamy sie ramki chrom, od dołu jest dziesięć zaczepów, które należy lekko podważyć, "odwinąć" i wyprostować. Są elastyczne, nie mają tendencji do pękania, giąłem je już dwa razy i dalej są całe ale troszkę ostrożności nie zaszkodzi. Im cieplej w pomieszczeniu, w którym to robimy tym lepiej. 2. Papier ścierny w ruch, ściągamy fabryczną powłokę gumową do gołego plastiku zaczynamy od gruboziarnistych papierów, następnie przechodzimy do drobnoziarnistych i wykańczamy wodnym. Tak by zostawić powierzchnie gładką i stosunkowo wolną od rys (nie powinny być wyczuwalne pod opuszkiem palca). Nie należy przesadzać ze ścieraniem przy papierach gruboziarnistych gdyż można narobić dużo głębokich rys, których nie usuniemy i będą widoczne pod folią. Generalnie im lepiej na tym etapie przyłożymy się do wyszlifowania elementu na gładko tym lepszy będzie efekt końcowy. Tak powinien wyglądać ten element po obróbce, nie może na nim zostać ani gram tej fabrycznej powłoki. 3. Po szlifowaniu należy dokładnie opłukać wodą, oczyścić z pozostałego pyłu i wytrzeć do sucha. 4. Następnie odtłuszczamy całą powierzchnię benzyna ekstrakcyjną lub alternatywnie ściereczką nasączoną wodą i kroplą ludwika bądź innego płynu do naczyń. 5. Teraz smarujemy krawędzie Primerem 3M za pomocą aplikatora tak jak na zdjęciu, czyli na górze przy załamaniu ramki i wokół wycięcia na mieszek. Klej należy rozrobić w stosunku 1:1 z wodą. Raz już okleiłem ramkę bez primer'a i w tych miejscach, które właśnie smarujemy folia zaczęła odchodzić. Nie ma potrzeby smarowania całego elementu gdyż utrudni nam to później estetyczne przyklejenie folii. 6. Czas schnięcia Primera to ~2h, jednak jest to czas, w którym łączy się on z folią na amen. Po aplikacji kleju mamy mało czasu na położenie folii (2-3 minuty) gdyż klej szybko wyschnie i złapie folie co uniemożliwi jej ponowne odklejanie, naciąganie w miejscach primerowanych bez uszkodzeń. Oczywiście nie będę się rozpisywać jak kleić folie, każdy spróbuje metoda prób i błędów i znajdzie swój sposób. W razie pytań/problemów z klejeniem służę pomocą. :thumbsup: 7. Efekt finalny Ramka bardzo fajnie komponuje się z kolorem konsoli środkowej, jak założę ją na samochód to dorzucę zdjęcia. Pisałem również, że będziemy potrzebować alternatywnie plastilaka w czarnym macie. Z racji, że chromu nie cierpię a i nie był on w zbyt dobrym stanie to prysnąłem ozdobną rameczkę w czarny mat. Sami oceńcie jak wyszło.
×

Powiadomienie o plikach cookie

Warunki użytkowania