A4 B6 Pomoc w lokalizacji usterki VAG

[TomOskroba 85]

YES SIR

[TomOskroba 85]

no nie moge ogarnąć gdzie to jest. to musi być mała dziurka gdzieś. 

z 30 minut szukalem i du*a zbita ;)

jaki jest jescze sposob ? kompresor w dolot ?

zacznę robić po świętach bo jutro trasa ;)

tymczasem wesołych ;)

Edytowane 14 kwi 2017 19:34:12 przez TomOskroba

[TomOskroba 85]

Walczyłem jeszcze trochę wczoraj ale się poddałem. nie potrafię zlokalizować. :O

niedługo autko ląduje u mechaniora na płukaniu czyszczeniu smoka/michy itp

więc zlecę również sprawdzenie szczelności jak i przyczynę słabych hebli ;)

nie znajdę po pracy niestety czasu aby zrobić to sam.

dzięki za pomoc. po wizycie w warsztacie zdam relacje

[TomOskroba 85]

Panowie zrobiłem sobie listę jaką mechanik ma zrealizować podczas pobytu autka w warsztacie:

- Płukanie silnika/ Zrzucenie miski, czyszczenie jej wraz z smokiem + nowy olej

- sprawdzenie układu podciśnienia/szczelność + słabe heble

- sprawdzenie węża turbo ( czy cieknie olej )

- Pomiar kompresji silnika

Niestety auto bierze olej, jak robiłem logi do odcinki to zeżarł niesamowicie. małe ilości jestem w stanie zaakceptować ale po ALT mam już dosyć machania bagnetem ;) auto zrobiło 3500 TKM, a dolałem już 0,5 L jak nie więcej. silnik ma od cholery nagaru. mechanik zapraszał jak najszybciej na czyszczenie w/w elementów.

Mam nadzieje, że po płukance problem zniknie. jeżeli nie to pewnie uszczelniacze zaworowe good bye.

muszę to wszystko ogarnąć przed założeniem LPG na które się zdecydowałem.

Można sprawdzić coś jeszcze odnośnie poboru oleju ?

Edytowane 18 kwi 2017 08:55:27 przez TomOskroba

[uszol 525]

Pomiar kompresji prawde Ci powie o stanie motorowni :-) Najlepiej niech pomierzy przed płukaniem i po płukaniu.

Zaznacz na wstępie żeby przyłożył się do czyszczenia smoka i miski. Często olewają temat i przepłukają tylko benzynką, pomachają pędzelkiem a troche czasu trzeba nad tym spędzić żeby wyskubać cały syf i nagar. Kup też nową uszczelke na spływ oleum od turbo.

Jeśli silnik rzeczywiście jest zawalony nagarem to i płukanka może troche pomóc na pobór tj udrożni pierścienie zgarniające i apetyt na oleum może zmaleć. Ale też mogą być te uszczelniacze jak mówisz ewentualnie turbo juz kaput i bedzie puszczać olej.

Edytowane 18 kwi 2017 09:19:25 przez uszol

[TomOskroba 85]

turbo pracuje ok jak na razie no ale wszystko biorę pod uwage.

przypomne mu żeby sumiennie to wyczyścił, wole dopłacić i mieć zrobione porządnie niż 2 razy rozbierać. zrobił bym to sam lecz nie mam gdzie.

czo to za uszczelka turbo dokładnie ?

mam cichą nadzieje, że to tylko kwestia zawalonych nagarem pierścionków. ewentualnie jeszcze zostaje nafta ale to trzeba zostawić auto na dłuższy czas a mechanicy wiadomo że raczej nie spuszczają się nad takimi rzeczami ;)

thx

[uszol 525]

No właśnie o to chodzi, że nikt Ci tak nie zrobi jak Ty sobie. 

A tak wyglada ta uszczelka nie znam dokladnych wymiarow, nie jestem pewien czy to konkretnie ta bede mial chwile to lookne w etce i dam numery ale mysle, ze jak wezmiesz stara i polecisz do motoryzacjnego to Ci dobiorą na miejscu 

http://allegro.pl/uszczelka-splywu-oleju-turbosprezarki-odplyw-i5218254700.html

Edytowane 18 kwi 2017 10:16:26 przez uszol

[TomOskroba 85]

dzięki, zdjęcie wystarczy. pokażę mechanikowi i ogarnie to ;)

tak wiem niestety jak człowiek zrobi sam to wszystkiego jest pewny a tak to można jedynie polegać na rzetelności mechanika.

za kilka lat powstanie kanał, przydatne miejsce ^^

[TomOskroba 85]

jeszcze dwa pytanka mam, pomiar kompresji mierzy się na zimnym czy rozgrzanym silniku ?

no i jaki pomiar ma wyjść, żeby stwierdzić czy jest ok? jakaś dopuszczalna tolerancja +/- różnicy na poszczególnych cylindrach ?

chciałbym, żeby mi napisał na kartce pomiar przed i po bo tak to tylko powie, że wszystko jest OK bądź nie OK :p

Edytowane 19 kwi 2017 04:28:30 przez TomOskroba

[jacek70 1 473]

Od 9 do 14 bar .ważne aby różnica na poszczególnych cylindrach nie przekraczała 1bara.

[uszol 525]

Teoretycznie dla 1.8T 8-13 barów, zdrowe mają po 13,5 a więcej czasem. Jednak dla mnie poniżej no powiedzmy 11-11,5 silnik już zaczyna śpiewać anielski orszak.

Najważniejsze żeby nie było zbyt dużej różnicy pomiędzy cylindrami.

Pomiar w temperaturze roboczej, but w podłoge(przepustnica otwarta) odlaczasz uklad zaplonowy, wykrecasz kolejno świeczki zastepujac je manometrem i mierzysz krecac rozrusznikiem

Edytowane 19 kwi 2017 05:19:37 przez uszol

[TomOskroba 85]

super, wiem już wszystko. dzięki wszystkim, relacje zdam jak najszybciej. jeżeli silnik będzie mierny to już nie wiem co wtedy zrobię ;)

na razie jestem dobrej myśli

[TomOskroba 85]

potrzebne rzeczy do płukania zakupione, jeszcze filtr powietrza. po majówce mam umówioną wizytę. niestety nie dało rady wcześniej.

tak więc TIME BREAK.

[TomOskroba 85]

Temat do zamknięcia Panowie, dzięki wszystkim za pomoc, ale podjąłem decyzję o sprzedaży auta i kupienia czegoś miastowego do wspólnego użytku narzeczoną. Potrzebuję kasy na rozruch w interesie. Niestety nie miałem innej możliwości, długo się nie nacieszyłem

Do Audi na bank kiedyś wrócę, w nowszej wersji. Problemu nie rozwiązałem, powiadomiłem o tym przyszłego właściciela który przyjechał po auto z Płocka.

[jozek726 221]

Panowie wywaliło błąd P0411 , pacjent to A4 B6 1,8 Turbo BEX , od czego zacząć bo jestem blady w temacie ? 🤣

[goldi 405]

ale nie napisałeś co się dzieje z autem 

[jozek726 221]

czy coś sie dzieję , hyyyy mam wrażenie że jak przyspiesza to nie ma aż tak mocy jak mieć powinien i  raz ciągnie dobrze raz nie , takie jak by "szarpanie" w przyspieszaniu ale bardzo mało odczuwalne ale jednak jest. 

[goldi 405]

zostaje ci zrobić logi dynamiczne wtedy będzie można coś wiecej powiedzieć  o doładowaniu turbo i przepływki  

[goldi 405]

i podstawą w tych silnikach to szczelność dolotu ja na szczęscie po wyrzucałem zawór combi pompy sai i inne cuda 

[jacek70 1 473]

Ten błąd wyskakuje jak ma nieszczelność  combi zawór.

Sprawdź szczelność bo napewno gdzieś masz spadek ciśnienia .