Znajdź zawartość

Witam tak jak w temacie , odpalam auto włączam przednie halogeny to świecą się a tylne niestety nie ,żarówki sprawdzone są całe a przy okazji zmieniłem na nowe, sprawdziłem też czy dochodzi prąd i niestety nie dochodzi, wszystkie bezpieczniki całe, brak błędów na kompie, gdzie szukać przyczyny. Pozdrawiam

Panowie, brakuje mi suba, jest tylko wtyczka i puste miejsce i teraz pytanie. Czy wystarczy tylko kupić to i wpiąć wtyczkę czy jeszcze coś? http://allegro.pl/124-glosnik-tuba-subwoofer-8d9035381c-audi-a4-b5-i6059323436.html

Potrzebne będzie: - wkrętaki płaskie i krzyżakowe (krzyżakowy musi być dosyć długi do odkręcenia obudowy kolumny kierownicy) - bit torx 30 (do odkręcenia poduchy) i bit torx 25 (do odkręcenie dźwigni (uchwytu) regulacji położenia kolumny kierownicy) - torx do odkręcenie fajery (nie znam rozmiaru) - imbus 4.0 (do odkręcenia dolnej osłony kolumny kierownicy) - nasadka 8 (do odkręcenia obudowy komputera i osłon pod kierownicą) i nasadka 10 (do okręcenia akumulatora) Przed rozpoczęciem prac odłączamy akumulator !!! 1. Ściągamy osłonę bezpieczników, podważamy zatrzaski płaskim wkrętakiem, uprzednio owijając go szmatką aby nie uszkodzić deski 2. Odkręcamy cztery śrubki mocujące dolną osłonę deski rozdzielczej(czerwone strzałki na zdjęciu) 3. Wyciągamy zaślepkę mocowaną na zatrzaski delikatnie szarpiąc ją do góry 4. Odkręcamy górną osłonę kolumny kierownicy 5. Teraz kolej na poduszkę powietrzną, również odkręcamy 6. Po odkręceniu poduszki powietrznej odpinamy idące od niej kable i odkładamy ją na bok najlepije w jakieś bezpieczne miejsce, następnie przystępujemy do demontażu kierownicy której położenie wcześniej sobie zaznaczamy 7. Gdy uporamy się z odkręceniem fajery to bierzemy się za dolną osłonę kolumny kierowniczej która jest zamocowana na trzech śrubkach 8. Odkręcamy trzecią śrubkę na której zamocowana jest dolna osłona, i dwie śrubki mocujące uchwyt (zaznaczone małymi strzałkami) regulacji tak od dołu jak zaznaczone jest na zdjęciu wyżej 9. Demontujemy taśmę poduszki powietrznej, również odkładamy w bezpieczne miejsce w którym jej nie uszkodzimy 10. Odkręcamy śrubę mocującą manetki 11. Po odkręceniu rozpinamy kostki i ściągamy manetkę z kolumny, odkręcamy dwie śrubki i rozbieramy manetki na dwie cześci 12. Składamy manetki w odwrotnej kolejności (oczywiście wkładamy tą z tempomatem i od wycieraczek) 13. Odkręcamy obudowę ECU (dobrze będzie uprzednio ściągnąc sobie podszybie - dostęp do śrub pokrywy komputera będzie lepszy) i odpinamy zabezpieczenie trzymające komputer, nie trzeba odpinać go od kostek - wystarczy odłożyc na bok, nas będzie interesować białą kostka 14. Kostkę rozpinamy i dolną jej część (gniazdo) należy wyjąć na wierzch czyli wciskamy ją do dołu i wyjmujemy obok listwy w której była zamocowana, po wyjęciu jej na wierzch rozpinamy ją na dwie części aby mieć możliwość wpięcia pinów od wiązki tempomatu 15. Montujemy wiązkę kabli, nowa kostka od tempomatu 16. Po przeciągnięciu kabli do ECU wpinamy się do białej kostki (w gniazdo nie we wtyczkę) *schemat połączenia: (jeśli mamy ori wiązkę i kostkę) Kolor kabla | Pin w białej kostce czarny ---------------------> 10 żółty --------------------> 9 niebieski --------------------> 8 szary ---------------------> 7 biały (zasilanie) -----------> z pinem 8 ale w pomarańczowej kostce! Jeżeli nie posiadamy wiązki: Pin w kostce manetki | Pin w białej kostce 6 łączymy z 4 -----------------> 10 3 ------------------------> 9 2 ------------------------> 8 1 ------------------------> 7 5 (zasilanie) ----------> z pinem 8 ale w pomarańczowej kostce Jeśli mamy bezpiecznik 32 to zasilanie podpinamy pod niego, jeśli nie to można się podpiąć pod pin nr 8 w pomarańczowej kostce. Jeżeli nie ma instalacji w białej kostce to trzeba podpiąc się bezpośrednio do kostki w ECU czyli: zielona strzałka - podpięcie białego kabla (zasilanie) pod pin 8 w pomarańczowej kostce czerwone strzałki - podpięcie pinów do białej kostki 17. Po podłączeniu kabelków montujemy manetkę na kolumnie i podłączamy wszystkie kostki, w odwrotnej kolejności przystępujemy do montażu osłon kolumny, kierownicy i poduszki powietrznej. Gdy wszystko już złączymy do kupu podłączamy aku i przystępujemy do kodowania - Podłączamy VAG'a - Wchodzimy w blok 01-Engine - Sprawdzamy czy nie ma błędów "02" - Następnie "11-login w okienku wpisujemy kod 11463 i klikamy "Do it" Jeśli tempomat się aktywował w okienku "component" pojawi się literka "G" Jeśli jest wszystko ok to montujemy w obudowie ECU kostki na swoje miejsca i wszystko skręcamy pod maską

Witam zamieszczam opis wymiany nagrzewnicy w modelu a4 b5 1) Odłączamy akumulator 2) zdejmujemy weże z nagrzewnicy na podszybiu 3) Odciągamy czynnik i olej z klimatyzacji 4) zdejmujemy plastyki zasłaniające bezpieczniki i odkręcamy śruby z obu stron 5) Wyjmujemy popielniczke z tyłu i odkrecamy dwie śruby na klucz 13 nasadowy 6) wyjmujemy pod podłokietnikiem gume i tam mamy ukrytą jeszcze jedna śrubę ,zdejmujemy zaślepki plastykowe i odkrecamy śruby 7) odkręcamy poduszkę kierownicy z tyłu nas klucz torx 5 8) odkręcamy zegary i osłone kolumny kierowniczej zdejmujemy pająka przy kierownicy i opuszczamy przekładnie kierowniczą w dół trzyma sie na 4 śrubach na klucz 10 9 zdejmujemy ramkę konsoli środkowej odkręcamy śrubki 10) Podważamy plastyk na środku deski o odkręcamy wkręta wyjmujemy czujnik 11) odkręcamy półkę nad nogami kierowcy oraz schowek od strony pasażera 12) Nurkujemy pod deskę i odkręcamy poduszkę pasażera ja miałem zaślepkę w tym miejscu oraz reszte śrub po ukrywanych łączących deskę ze stelażem metalowym 13) wyjmujemy deskę i otrzymujemy taki widok 14 ) odłączamy kostki świateł awaryjnych i podgrzewania szyby i przeciwmgłowych oraz kostki od klimatronika nie ma możliwości ich pomylenia 15 Odkręcamy stelaż metalowy i tu najwięcej problemów zajeła mi strona od kierowcy gdyż stelaż jest przykręcony do kostek co znajdują sie pod ecu 16 ) Po odchyleniu stelaża a trzeba go sporo odsunąć mamy taki widok 17) Teraz odchylamy cały zespół dmuchawy i to dość sporo gdyż nagrzewnica ma długie rurki i musimy ją wyjąć do góry 18 ) Koszta jakie ponosimy podczas wymiany nagrzewnicy 1) Nagrzewnica 70 zł 2 ) koszt nabicia klimatyzacji wraz z ozonowaniem 150 zł zależne ile czynnika dobiliśmy 3) zapłata żonie w naturze za pomoc 4 ) czas jaki mi zajeła wymiana około 9 godzin na spokojnie przy czym najwiekszy problem miałem z odchyleniem stelaża metalowego 19) Oszczedność koszt wymiany nagrzewnicy w warsztacie waha się od 300 zł wzwyż ale większość mechaników nie chce się podjąc jej wymiany ze względu na cały dzień pracy a zysk nie wielki 20 ) Jak przekroje nagrzewnice wrzucę zdjęcie środka powód wymiany słabe ogrzewanie zimą mimo płukania nagrzewnicy W razie jakich kolwiek pytań postaram się pomóc Oczywiście mina ogrzewania zimą będzie bezcenna dodano 21 minut później Dorzucam zdjecie przekroju nagrzewnicy przez tyle lat ma prawo się to pozapychać