Znajdź zawartość

Na początek ściągamy dolot widoczny na rycinie żeby mieć dojście do mocowań. Zdejmujemy lampę z samochodu, dwa mocowania widoczne są zaraz po otworzeniu maski(nr 1 i nr 5), odkręcamy, ostatnie mocowanie jest za lampą schowane dość głęboko(nr 2), tutaj z pomocą przyjdzie długa przedłużka do rączki. Odpinamy wtyczki. Jest jeszcze jeden zaczep plastikowy przy chłodnicy, tutaj UWAGA LUBI PĘKAĆ, obchodzić się z nim ostrożnie, aby wyciągnąć lampę z tego zaczepu trzeba pociągnąć ją w stronę błotnika. Tutaj mała uwaga, po odkręceniu trzech śrub mocujących dobrze jest podłożyć szmatke miedzy zderzak a lampe, ponieważ będziemy nią manewrować przy wyciąganiu z zaczepu od chłodnicy i łatwo o porysowanie zderzaka. (schemat od B6 ale mocowania rozmieszczone w tych samych miejscach co w B5) Potrzebne będą: - folia samoprzylepna oracal pomarańczowa lub jakakolwiek inna z allegro w tym kolorze - szablon kierunkowskazu usa -> https://zapodaj.net/images/a28537f10ca78.jpg (jeżeli link wygaśnie prosze o info) - skalpel/ostry nóż/nożyk do cięcia tapet - drukarka :D Umyć dokładnie lampe, odtłuścić benzyną ekstrakcyjną lub spirytusem, ja osobiście używałem spirytu. Drukujemy szablon, folie przykładamy do szablonu, wycinamy dokładnie wzór i kleimy na lampie nic prostszego :msn-wink:. Folie kleimy na sucho i bez suszarki/opalarki, trzeba spasować to na zimno bo pod wpływem temp. rozjedzie sie kształt. Po przeklejeniu folie wygrzać żeby klej się dobrze rozpuścił. Do wszystkiego najlepiej jest ściągnąć reflektor tak jak opisałem wcześniej, robota będzie wygodniejsza i bardziej dokładna. Da sie to również zrobić na aucie ale nie polecam. Efekt końcowy [Dodano: 30 czerwca 2016 - 18:29] II. Kierunkowskazy przednie świecące tak jak amerykańskie Co jest potrzebne: 2 żarówki dwuwłóknowe 5W/21W z mocowaniem BAU15s Przewód Taśma izolacyjna Miernik (lub schemat kabli we wtyczce) Lutownica (chyba że ktoś woli tylko skręcić przewody) + dodatkowo przełącznik on/off (jak ktoś chce wersje z wyłącznikiem) Opis na przykładzie lampy Audi A4 B5 zespolonej po II lifcie. Na samym początku schemat przewodów, które idą do żarówek w lampie. Opcja 1 Święcący non stop kierunkowskaz i oryginalna żarówka postojowa Od przewodu zasilającego żarówkę postojową rozdzielamy przewodem napięcie, które pójdzie do włókna 5W żarówki kierunkowskazu (można lutować lub skręcić przewody). W przypadku, gdy nie wiemy który przewód idzie do żarówki postojowej, mierzymy miernikiem napięcie. Rozgałęziony przewód mocujemy/lutujemy do styku 5W żarówki dwuwłóknowej. Do styku 21W mocujemy/lutujemy przewód, który był przy poprzedniej żarówce kierunkowskazów. Z drugą lampą postępujemy analogicznie. Po złożeniu wszystko powinno dobrze świecić. Opcja 2 Święcący non stop kierunkowskaz, lecz bez oryginalnej żarówki postojowej Przewód zasilający żarówkę postojową odłączamy (odcinamy, wypinamy) od wtyczki w lampie i wtyczki do żarówki postojowej. Następnie przewód mocujemy/lutujemy do styku 5W żarówki dwuwłóknowej. Do styku 21W mocujemy/lutujemy przewód, który był przy poprzedniej żarówce kierunkowskazów. Z drugą lampą postępujemy analogicznie. Po złożeniu wszystko powinno dobrze świecić. Wyłącznik on/off Możliwość zastosowania rozwiązania w Opcji 1 i Opcji 2 Przewód, który idzie do włókna 5W żarówki kierunkowskazu ciągniemy do kabiny, w której podpinamy go do przełącznika ON/OFF (tu polecam przełącznik ON/OFF na 2 niezależne ścieżki, wtedy jeden przełącznik będzie obsługiwał nam obie lampy), a z przełącznika ciągniemy kabel do żarówki kierunkowskazu. UWAGA Nie łącz ze sobą kabli z lewej i prawej lampy razem, są to osobne obwody.

Potrzebne będzie: - wtyczki: 8D0 973 734 - piny: 000 979 225 - Lampy Valeo zespolone po II lifcie - silniczki do regulacji albo oryginalne Audi lub alternatywnie od Fabii I, Golfa 4 lub Punto II 1. Demontujemy stare lampy z samochodu 2. Brzeszczotem wycinamy blaszkę widoczną na zdjęciu uprzednio oklejając krawędź błotnika najlepiej taśma niebieską 3M ewentualnie malarską 3. Szlifujemy nierówności kamieniem tak aby blacha w tym miejscu była gładka 4. Malujemy element pod kolor uprzednio go zabezpieczając np. cynkiem w sprayu 5. Odcinamy stare wtyczki i lutujemy z nową wtyczką 6. Schemat do przejścia z Bosch dzielonych na Valeo zespolone 7. Schemat do przejcia z Valeo dzielonych na Valeo zespolone 8. Wszystkie kable zabezpieczamy taśmą izolacyjną 9. Po montażu nowych lamp na samochód należy je odpowiednio ustawić, najlepiej udać się w tym celu na stacje diagnostyczną

Opis jak podłączyć panel zdalnego otwierania tylnej klapy. Potrzebne części: Jest kilka wariantów przycisku: 8E1 959 527 A – panel przycisku (wersja tylko pod otwieranie klapy) 8E1 959 527 B – panel przycisku (wersja dla alarm fabryczny + klapa) 8H1 959 527 A - panel przycisku dla Cabrio (wersja tylko pod otwieranie klapy) 8H1 959 527 B - panel przycisku dla Cabrio (wersja dla alarm fabryczny + klapa) 8E1 959 831 5PR – przycisk 8L0 972 980 – wtyczka 000 979 018 E – pin do wtyczki przycisku (x3) 000 979 009 E - pin do 32-pinowej szarej wtyczki w sterowniku drzwi (tylko jeśli ta kostka ma oznaczenie zaczynające się od 1J0 - jeśli oznaczenie zaczyna się symbole 8L0, stosujemy pin podany wiersz wyżej) Do instalacji używamy kabli o przekroju 0,35mm. Piny 1 i 2 w przycisku to masa (przełącznika oraz jego podświetlenia). Pin 7 to zasilanie podświetlenia przycisku a pin 3 to sygnał dla sterownika w drzwiach. Poniższe zdjęcie panelu to mój wariant Powodzenia. A tak to wygląda

Siema. Istnieje możliwość dołażenia ori mat grzewczych do siedzeń w #be_pińć? Bo chyba nigdy nie znajdę nic fajnego i grzanego. Tak właśnie napisałem to z Lumi 950 XL z systemem Windows 10

Siema. Istnieje możliwość dołażenia ori mat grzewczych do siedzeń w #be_pińć? Bo chyba nigdy nie znajdę nic fajnego i grzanego. Tak właśnie napisałem to z Lumi 950 XL z systemem Windows 10

Potrzebne będzie: - wkrętaki płaskie i krzyżakowe (krzyżakowy musi być dosyć długi do odkręcenia obudowy kolumny kierownicy) - bit torx 30 (do odkręcenia poduchy) i bit torx 25 (do odkręcenie dźwigni (uchwytu) regulacji położenia kolumny kierownicy) - torx do odkręcenie fajery (nie znam rozmiaru) - imbus 4.0 (do odkręcenia dolnej osłony kolumny kierownicy) - nasadka 8 (do odkręcenia obudowy komputera i osłon pod kierownicą) i nasadka 10 (do okręcenia akumulatora) Przed rozpoczęciem prac odłączamy akumulator !!! 1. Ściągamy osłonę bezpieczników, podważamy zatrzaski płaskim wkrętakiem, uprzednio owijając go szmatką aby nie uszkodzić deski 2. Odkręcamy cztery śrubki mocujące dolną osłonę deski rozdzielczej(czerwone strzałki na zdjęciu) 3. Wyciągamy zaślepkę mocowaną na zatrzaski delikatnie szarpiąc ją do góry 4. Odkręcamy górną osłonę kolumny kierownicy 5. Teraz kolej na poduszkę powietrzną, również odkręcamy 6. Po odkręceniu poduszki powietrznej odpinamy idące od niej kable i odkładamy ją na bok najlepije w jakieś bezpieczne miejsce, następnie przystępujemy do demontażu kierownicy której położenie wcześniej sobie zaznaczamy 7. Gdy uporamy się z odkręceniem fajery to bierzemy się za dolną osłonę kolumny kierowniczej która jest zamocowana na trzech śrubkach 8. Odkręcamy trzecią śrubkę na której zamocowana jest dolna osłona, i dwie śrubki mocujące uchwyt (zaznaczone małymi strzałkami) regulacji tak od dołu jak zaznaczone jest na zdjęciu wyżej 9. Demontujemy taśmę poduszki powietrznej, również odkładamy w bezpieczne miejsce w którym jej nie uszkodzimy 10. Odkręcamy śrubę mocującą manetki 11. Po odkręceniu rozpinamy kostki i ściągamy manetkę z kolumny, odkręcamy dwie śrubki i rozbieramy manetki na dwie cześci 12. Składamy manetki w odwrotnej kolejności (oczywiście wkładamy tą z tempomatem i od wycieraczek) 13. Odkręcamy obudowę ECU (dobrze będzie uprzednio ściągnąc sobie podszybie - dostęp do śrub pokrywy komputera będzie lepszy) i odpinamy zabezpieczenie trzymające komputer, nie trzeba odpinać go od kostek - wystarczy odłożyc na bok, nas będzie interesować białą kostka 14. Kostkę rozpinamy i dolną jej część (gniazdo) należy wyjąć na wierzch czyli wciskamy ją do dołu i wyjmujemy obok listwy w której była zamocowana, po wyjęciu jej na wierzch rozpinamy ją na dwie części aby mieć możliwość wpięcia pinów od wiązki tempomatu 15. Montujemy wiązkę kabli, nowa kostka od tempomatu 16. Po przeciągnięciu kabli do ECU wpinamy się do białej kostki (w gniazdo nie we wtyczkę) *schemat połączenia: (jeśli mamy ori wiązkę i kostkę) Kolor kabla | Pin w białej kostce czarny ---------------------> 10 żółty --------------------> 9 niebieski --------------------> 8 szary ---------------------> 7 biały (zasilanie) -----------> z pinem 8 ale w pomarańczowej kostce! Jeżeli nie posiadamy wiązki: Pin w kostce manetki | Pin w białej kostce 6 łączymy z 4 -----------------> 10 3 ------------------------> 9 2 ------------------------> 8 1 ------------------------> 7 5 (zasilanie) ----------> z pinem 8 ale w pomarańczowej kostce Jeśli mamy bezpiecznik 32 to zasilanie podpinamy pod niego, jeśli nie to można się podpiąć pod pin nr 8 w pomarańczowej kostce. Jeżeli nie ma instalacji w białej kostce to trzeba podpiąc się bezpośrednio do kostki w ECU czyli: zielona strzałka - podpięcie białego kabla (zasilanie) pod pin 8 w pomarańczowej kostce czerwone strzałki - podpięcie pinów do białej kostki 17. Po podłączeniu kabelków montujemy manetkę na kolumnie i podłączamy wszystkie kostki, w odwrotnej kolejności przystępujemy do montażu osłon kolumny, kierownicy i poduszki powietrznej. Gdy wszystko już złączymy do kupu podłączamy aku i przystępujemy do kodowania - Podłączamy VAG'a - Wchodzimy w blok 01-Engine - Sprawdzamy czy nie ma błędów "02" - Następnie "11-login w okienku wpisujemy kod 11463 i klikamy "Do it" Jeśli tempomat się aktywował w okienku "component" pojawi się literka "G" Jeśli jest wszystko ok to montujemy w obudowie ECU kostki na swoje miejsca i wszystko skręcamy pod maską

Potrzebne będą: - Spryskiwacz (podgrzewany) 5M0 955 986 C 2szt lub - Spryskiwacze nie podgrzewane 5M0 955 985 C 2szt - Adapter 8E0 955 431 2szt 1. Spryskiwacze trzeba trochę przyciąć, aby zmieniło się ułożenie dyszy (powiększony otwór w którym jest dysza o jakieś 2mm). Można pomóc sobie pilnikiem 2. Teraz należy wymontować stare spryski. Aby tego dokonać podważamy je płaskim wkrętakiem (najlepiej cienkim) i powinnny wyskoczyć a właściwie muszą wyskoczyć. Następnie odpinamy wtyczkę i przewód od wody Dobrze by było też odwinąć odrobinę taśmy, ponieważ w nowych spryskach wtyczka od grzania jest od drugiej strony 3. Zakładamy adapter, wkładamy go tak widać na zdjęciach Montaż wg elsy 4. Montujemy spryskiwacz i gotowe :)

Należy zakupić uchwyty mocujące ISOFIX Numery katalogowe: - uchwyt na lewą stronę: 8D0813545 - uchwyt na prawą stronę: 8D0813546A Aby je zamontować trzeba zdjąć oparcie tylnej kanapy, w tym celu odkręcamy śrubkę zaznaczoną na zdjęciu. Po wyciągnięciu oparcia ukazują nam się miejsce montażu uchwytów ISOFIX Tak to wygląda po przykręceniu I po założeniu oparcia kanapy

Różnica szerokości między zderzakiem A4 a RS4 to około 3cm. Potrzebne będą: - odboje RS4, alternatywnie odboje od polifta, które odpowiednio przerobimy podkładkami dystansowymi(zderzak będzie wisiał na odbojach) - włókno szklane - ślizgi rs4 bądź s4, które przerobimy - pare innych narzędzi widocznych na zdjęciach Po założeniu zderzaka, trzeba go dobrze spasować Po spasowaniu zderzaka należy skleić go wypełnaiczem z włókna szklanego. Uwaga przy naciąganiu zderzaka, jest elastyczny ale warto robić to z wyczuciem, ponieważ zderzak jest wykonany z PUR, czyli poliuretanu którego spawać się nie da ponieważ zamiast się topić to się utlenia. Jeśli nie posiadamy ślizgu od rs4, podejdzie ten od s4 po lekkich przeróbkach jak na zdjęciu Efekt finalny Należy pamiętać, że zderzak od RS-a jest szerszy, także trzeba będzie dosztukować trochę nadkola bo będzie paskudna wnęka. Źródło: http://www.valitalo.org/rs4_bumper.htm

Potrzebne będzie: 4B0 919 XXX przełącznik na kluczyk dezaktywacji poduszki bezpieczeństwa przedniego pasażera (przełącznik na kluczyk do wyłączania poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -E224-) 107 857 XXX cylinderek zamka bez kluczyka 8D1 857 XXX osłona tylko dla przełącznika na kluczyk do wyłączania poduszki bezpieczeństwa przedniego pasażera, lewostronny układ kierowniczy 8D0 947 XXX oświetlenie wewnętrzne oraz do czytania dla samochodów z możliwością dezaktywacji poduszki bezpieczeństwa przedniego pasażera (oświetlenie wewnętrzne z przodu -W1- z lampką kontrolną wyłączonej poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -K145-) 8D1 857 077 – nakładka na wyłącznik airbag pasażera do schowka 4b0 919 237 – wyłącznik poduszki 107 857 113 JB cylinderek zamka bez kluczyka 8D0 947 111 M – lampka z kontrolką airbag Wymontowanie podręcznego schowka 1 - Śruby (2x Moment dokręcenia 5 Nm 2 - Podręczny schowek Wymontowanie Wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk zapłonu. Odłączyć przewód masy na akumulatorze przy wyłączonym zapłonie Odczepić osłonę tablicy przyrządów Wykręcić śruby -1- (2x). Wykręcić śrubę -3- (1x). Otworzyć podręczny schowek. Wykręcić śruby -4- (2x). Wyjąć nieco podręczny schowek. Rozłączyć złącze wtykowe oświetlenia podręcznego schowka. 3 - Śruba (1x) Moment dokręcenia 5 Nm 4 - Śruby (2x) Moment dokręcenia 5 Nm 5 - Belka poprzeczna tablicy przyrządów Przebudowa podręcznego schowka Przy oznaczeniach -1- (2x) wywiercić po jednym otworze o średnicy 4 mm. Zaznaczyć wycięcie o wymiarze -A- 4 mm, wymiarze -B- 30 mm i wymiarze -C- 30 mm. Na krawędzi oznaczenia wywiercić otwór o średnicy 10 mm. Otwornicą (dostępną w handlu) wyciąć otwór wzdłuż oznaczenia w podręcznym schowku Zamontowanie przełącznika na kluczyk Włożyć przełącznik na kluczyk do wyłączania poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -E224- w zamocowanie przełącznika na kluczyk. Zaczepić zamocowanie przełącznik na kluczyk na występach -2- (2x) i przykręcić śrubami -1- (2x). Przewód z wtyczką przełącznika na kluczyk do wyłączania poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -E224- jest połączony z wiązką przewodów. Poluzować wtyczkę przełącznika na kluczyk do wyłączania poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -E224- od wiązki przewodów. Zamontowanie podręcznego schowka 1 - Śruby (2x) Moment dokręcenia 5 Nm 2 - Podręczny schowek Zamontowanie Nałożyć podręczny schowek -2- Podłączyć wtyczkę oświetlenia podręcznego schowka i przełącznika na kluczyk do wyłączania poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -E224-. Uważać, aby złącza wtykowe prawidłowo (słyszalnie) się zablokowały. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. 3 - Śruba (1x) Moment dokręcenia 5 Nm 4 - Śruby (2x) Moment dokręcenia 5 Nm 5 - Belka poprzeczna tablicy przyrządów Zamontowanie lampki „PASSENGER AIRBAG OFF“ Wymontowanie oświetlenia wewnętrznego z przodu -W1- bez lampki „PASSENGER AIRBAG OFF“ Odczepić osłony zaczynając z przodu Wykręcić śruby -2- (2x). Zdjąć osłonę -1- z przodu. Rozłączyć złącza wtykowe. Zamontowanie oświetlenia wewnętrznego z przodu -W1- z lampką „PASSENGER AIRBAG OFF Przewody elektryczne do lampki kontrolnej wyłączonej poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -K145- (lampki „PASSENGER AIRBAG OFF“) znajdują się już w wiązce przewodów oświetlenia wewnętrznego z przodu -W1 Podłączyć wtyczki oświetlenia wewnętrznego z przodu -W1- i lampki kontrolnej wyłączonej poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -K145-. Zamontować oświetlenie wewnętrzne z przodu -W1- wraz z lampką kontrolną wyłączonej poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -K145-. Zaczepić osłony Włączyć zapłon. Podłączyć przewód masy akumulatora Przestrzegać czynności wymaganych po podłączeniu akumulatora Zakodować od nowa sterownik poduszki bezpieczeństwa -J234 Sprawdzić działanie. Za pomocą przełącznika na kluczyk do wyłączania poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -E224- dezaktywować poduszkę bezpieczeństwa przedniego pasażera. Lampka kontrolna wyłączonej poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -K145- musi się stale świecić. Za pomocą przełącznika na kluczyk do wyłączania poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -E224- aktywować poduszkę bezpieczeństwa przedniego pasażera Lampka kontrolna wyłączonej poduszki bezpieczeństwa po stronie przedniego pasażera -K145- musi zgasnąć. Odczytać pamięci usterek wszystkich sterowników i skasować je. Użyć do tego odpowiedniego testera, np. testera -VAS 5051B-. Kodowanie sterownika poduszki bezpieczeństwa -J234- Niezbędne narzędzia specjalne, testery i urządzenia pomiarowe oraz wyposażenie Na przykład tester -VAS 5051B- Po zamontowaniu przełącznika na kluczyk do wyłączania poduszki bezpieczeństwa przedniego pasażera -E224- należy od nowa zakodować sterownik poduszki bezpieczeństwa -J234- Podłączyć odpowiedni tester, np. tester -VAS 5051B- do samochodu W trybie „Poszukiwanie usterek“ wykonać program „Kodowanie sterownika poduszki bezpieczeństwa“ dla danego typu samochodu. Czyli wystarczy zamontowac wylacznik i lampke, instalacja juz jest. Lampke z kontrolka airbag podpinany pod kostke starej lampki, a wyłacznik podpinamy pod 5pinowa kostke ktora ukaze nam sie po demontazu schowka po lewej stronie. Kodowanie: 0 x0x: poduszka powietrzna pasażera przełącznika klucza 0 = Passenger Airbag przełącznika klucza nie zainstalowano 1 = poduszka powietrzna pasażera przełącznika klucza zainstalowanego 0x 0x: Side i kurtyny powietrzne +1 = FSB Poduszki powietrzne +2 = Kurtyny powietrzne 0xx0: tylny napinacz 4 = 2 tylne napinacze pasów 6 = 3 tylne napinacze pasów Adaptacja Kanał 01: dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera z przodu 0 = Airbag Enabled