Znajdź zawartość

Witam. Posiadam VW Passat B5 z silnikiem 1.9TDI 90KM AHH z pięciu stopniową, manualną skrzynią biegów. Od jakiegoś czasu na zimnym silniku ciężko wchodzi 1, 2 po zagrzaniu wraca prawie wszystko do normy. Podejrzewam że olej już by się przydało wymienić bo jak by nie było na liczniku już 565tys km. Wiem że olej powinien być 75w90 ale jakiej firmy byście polecili? W których miejscach znajdują się śruby do spustu i wlewania oleju do skrzyni? W jaki klucz muszę się zaopatrzyć do tej operacji?

Kupie skrzynie quattro o oznaczeniu JEE

Witam, Dzisiaj rano gdy wsiadłem do auta i chciałem zrzucić bieg z wstecznego, strasznie topornie zszedł, jakby chciał tam zostać. To samo okazało sie z innymi biegami, każdy wchodził topornie, a skrzynia miała ochote zostawać w każdym możliwym miejscu, czy bieg był wbity do końca czy tez nie. Jak sie chwile przejechałem, sytuacja polepszyła sie, jednak mam pytanie czy to normalne? bo jest dopiero -2, a skrzynia strasznie zastygła. Jeździłem różnymi autami w zimie, przy dużo większych ujemnych temperaturach i nic takiego nie miało miejsca. Doradzicie cos? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Panowie pacjent a4 b5 1.8t 2000r Pierwszy i drugi bieg cięzko wchodzi , na postoju chodza jak masełko jak sie jedzie to jedynka jeszcze spoko , ale rano jak zimny i chce zmienić na 2 to siły musze użyć , a czasami nawet zgrzytnie .... Jak sie zatrzymam to idealnie , jak dłuzej trzymam sprzegło to też idealnie , tak jakbym musialy sie zatrzymac trybka w skrzyni kpl.sprzegło z kołem dwumasowym nowe + nowy olej - jest tak po wymianie i było tak przed Ogarnia ktoś temat ?

Teoretycznie skrzynie bezstopniowe Multitronic stosowane w Audi nie mają wad. Praktyka pokazuje jednak, że jest zupełnie inaczej. Jakie są typowe usterki, jak je rozpoznać i ile kosztują naprawy? W serwisach z ogłoszeniami motoryzacyjnymi czasami można trafić na różne modele Audi ze skrzynią o oznaczeniu Multitronic w atrakcyjnych cenach. Najczęściej spotykane to A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7), nieco rzadziej A5, A7 i A8 (D2, D3). Multitronic występuje wyłącznie w modelach z silnikami umieszczonymi wzdłużnie i napędem przednim. Opisywana przekładnia była (lub nadal jest) dostępna z silnikami o mocy do 204 KM. Multitronic to nic innego jak przekładnia bezstopniowa (CVT). Oznacza to więc, że przenosi ona moc z silnika na koła za pośrednictwem metalowego łańcucha i dwóch kół pasowych złożonych z dwóch stożków. Taka konstrukcja kół pasowych sprawia, że średnica, na której pracuje łańcuch, jest zmienna. Auto z Multitronikiem przyspiesza więc z płynnością, jaka obca jest skrzyniom manualnym lub nawet przekładniom hydrokinetycznym (które w Audi nazywają się Tiptronic). Efektem ubocznym tej płynności jest utrzymywanie stałych obrotów podczas przyspieszania. Jedni to lubią, inni nie – kwestia gustu. Z opinii użytkowników wynika, że skrzynia jest bardzo przyjemna w eksploatacji. Do zalet należą absolutny brak szarpania i wygoda jak w zwykłej skrzyni automatycznej. Okazuje się jednak, że bezstopniowa sielanka może się łatwo przerodzić w koszmar, i to kosztowny. Skrzynia ta cechuje się bowiem ponadprzeciętną awaryjnością, a koszty naprawy mogą w skrajnych przypadkach przekraczać wartość samochodu. Doskonale wiedzą o tym handlarze używanych aut. Dlatego też wielu z nich świadomie nie wspomina w wystawianych przez siebie ogłoszeniach o tym, jaka skrzynia znajduje się w pojeździe. Jak rozpoznać, że w aucie jest Multitronic? W większości modeli Audi skrzynię Multitronic można wykryć dopiero podczas jazdy. Cechą charakterystyczną tej przekładni jest utrzymywanie stałych obrotów podczas przyspieszania. Przykładowo, w silnikach Diesla przy łagodnym przyspieszaniu obrotomierz powinien wskazywać nieprzerwanie 2000 obr./min. Przy pełnym gazie wskazówka powinna utrzymywać się przy 4000 obr./min aż do osiągnięcia stałej prędkości i zmniejszenia nacisku na pedał gazu. Co się psuje w Multitroniku? Najpoważniejszym objawem sygnalizującym usterkę skrzyni Multitronic jest szarpanie przy przyspieszaniu i zatrzymywaniu się. Mechanicy mówią też o wahaniu obrotów przy przyspieszaniu, dającym się zauważyć przy prędkości od 30 do 50 km/h. Powyższe symptomy mogą zwiastować różne usterki, jednak w większości przypadków sygnalizują rozciągnięcie łańcucha, awarię pompy oleju skrzyni lub nadmierne zużycie oleju. Kolejną anomalią spędzającą sen z powiek użytkownikom są migające kontrolki wszystkich trybów jazdy (PRNDS) na wyświetlaczu pomiędzy zegarami. Nierzadko zjawisko to jest połączone z brakiem reakcji na przestawienie wybieraka w tryb D. Diagnoza to zazwyczaj uszkodzony sterownik skrzyni. Trudno jednoznacznie stwierdzić, jakie egzemplarze są najbardziej narażone na usterkę. Według mechaników z niezależnych serwisów skrzyń automatycznych są to najczęściej auta o przebiegach powyżej 170 tys. km, z mocniejszymi silnikami, wyprodukowane przed 2006 rokiem. Jakie są przyczyny awarii? Skrzynie bezstopniowe z natury są dostosowane do przenoszenia niewielkiego momentu obrotowego. Stąd też Multitronic w połączeniu z mocniejszymi silnikami o dużym momencie (np. 3.0 TDI 204 PS lub 2.7 TDI 190 PS) jest najbardziej narażony na usterki. Nie oznacza to jednak, że słabsze jednostki gwarantują bezawaryjność skrzyni. Ostra jazda i niedokonywanie wymian oleju co 60 tys. km skutkują niemal pewną awarią skrzyni. „Kupując auto z taką skrzynią, koniecznie należy sprawdzić, czy wymiany oleju były dokonywane regularnie” - doradza pracownik autoryzowanego serwisu Audi. Ile kosztuje naprawa skrzyni Multitronic? Bezstopniowa przekładnia stosowana w Audi potrafi przysporzyć niemałych wydatków. Jak niemałych? Otóż w przypadku awarii sterownika autoryzowany serwis przewiduje jego wymianę — koszt od 3 do 5 tys. zł plus robocizna. W razie jakiejkolwiek poważniejszej usterki jedyne rozwiązanie problemu to… wymiana skrzyni na nową. Jak dowiedzieliśmy się w ASO, wytyczne firmy dla serwisu nie przewidują jakichkolwiek napraw. Koszt nowej skrzyni wraz z montażem wynosi — lepiej usiądźcie – 30 tys. zł (!). Co ciekawe, sam pracownik serwisu przyznał, że z awariami aut po gwarancji, a także w celu przeglądu auta, które chcemy kupić, najlepiej udać się do niezależnego serwisu skrzyń automatycznych. Porównałem ceny przykładowych napraw – rzeczywiście są one niższe. Wymiana sterownika skrzyni to (w zależności od kursu euro) ok. 5 tys. zł z robocizną, a wymiana łańcucha, oleju i filtra kosztuje ponad 6 tys. zł. Drogo, ale i tak dużo przystępniej niż w ASO. Multitronic – warto kupić? Z naszych obserwacji oraz doniesień mechaników i użytkowników wynika, że Multitronic to skrzynia podwyższonego ryzyka. Jest wyjątkowo wrażliwa na nieprawidłową eksploatację i ostry styl jazdy, a także koszmarnie droga w naprawach. Kupno egzemplarza używanego z taką skrzynią to niemal pewne kłopoty, gdyż historię serwisową, a tym bardziej przebieg oferowanych w Polsce aut bardzo trudno zweryfikować. Jeśli jednak uda się znaleźć perełkę, Multitronic odwdzięczy się płynną pracą. Pytanie brzmi jednak: komu aż tak bardzo przeszkadza sprawdzony, klasyczny Tiptronic*? *Tiptronic – przekładnia hydrokinetyczna stosowana w Audi, do niedawna sześcio-, obecnie ośmiostopniowa. źródło: http://autokult.pl/6806,skrzynie-multitronic-w-audi-jest-sie-czego-bac