Znajdź zawartość

Witam. Panowie pacjent to a4 b6 mojego ojca, które kupił jako " bezwypadkowe" W sterowniku crash data zapisane więc sterownik OUT. Ogólnie auto już ogarnięte ( wszystkie czujniki i pasy OK ) i teraz jest problem z kodowaniem airbag. Po wymianie sterownika poduszek na inny ( używka) udało się normalnie zakodować VIN ale za cholerę nie przyjmuje kodowania na 6 poduszek ( kupiony sterownik ma kodowanie 10702 czyli na 8 poduch) przy próbie kodowania na 10602 za każdym razem wraca do poprzedniego kodowania i wywala błąd tylnych poduch ( fizycznie ich nie ma ) . Próbowałem kodować zwykłym kablem KKL, hex+can vcds12.12, oraz testerem diagnostycznym - za każdym razem to samo. Padła decyzja o zakupie drugiego sterownika i tutaj udało się już kupić zakodowany poprawnie. Niestety w drugim sterowniku nie idzie kodowanie adapacja vinu ( kanał 81 w vcds pokazuje error i nie da się wpisać wartości 02905 do adaptacji vin ), Teraz działa to tak że po przekręceniu kluczyka kontrolka airbag gaśnie poprawnie i po około 10-15 minutach jazdy zapala się ponownie. W sterowniku airbag dwa błędy: 00474 control module for immobilizer 004 no signal/ communications - intermittent 01794 control module incorrect chassis (VIN) number 000 Intermittent Po zkasowanu powracają po tym czasie około 10 minut. W kilku tematach gdzie ludzie mieli z tym problem były kłopoty z vin w zegarach. U nas wygląda na to że wszystko jest OK- VIN w 81 kanale zegarów poprawny. Czy macie jakieś pomysły bo już mi z tym ręce opadają. Nie wiem czy szukać 3 sterownika.

Potrzebny jest : interfejs VAG kod immobilizera (powinien znajdować sie na przywieszce pod zdrapka przy plastikowym kluczyku) Odpalić VAG'a i wejść w: [17 - Instruments] [Login - 11] - Podajemy pin, poprzedzony cyfra 0, jeżeli jest prawidłowy nie pojawia się żaden komunikat, jeżeli jest nieprawidłowy mamy komunikat o niewłaściwym pinie. Powinna zapalić się kontrolka od immo. Następnie [Adaptation - 10] Wpisujemy 21 w "Channel Number" [Read] widać ile kluczyków jest obecnie w pamięci Wpisujemy 0 w pole "new value" - ta opcje wykasowuje obecnie zapamiętane kluczyki [Test] [save] W tym samym miejscu gdzie wcześniej wpisaliśmy 0, podajemy ile kluczyków chcemy zaprogramować wiec jeżeli bedą dwa to tyle wpisujemy. [Test] [save] W tym momencie kluczyk który jest obecnie w stacyjce powinien się zaprogramować a kontrolka zgasnąć. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Wyłączamy zapłon, wkładamy kolejny klucz włączamy zapłon, kontrolka powinna w ciągu 2s zgasnąć.

Panie i panowie, mam problem z adaptacją kluczyka do B6. Pomocą w moich zmaganiach był ten filmik Wszystko działa, VAG widzi jeden kluczyk i drugi, tylko, że jak zapamięta ten "nowy" to na zegarach wyskakuje napis "SAFE" , tutaj zdjęcie: Nie wiem czemu jak całą procedurę zakończę to centralny działa w obydwu kluczykach tylko tym "nowym" nie odpale autka. Czyżby immo nie koduje tego kluczyka czy jak ??

Koledzy mam maly problem z adaptacja przepustnicy. W B5 robilem jak w opisie i bylo ok, ale w B6 mam problem :angry: Problem polega na tym ze wchodze w bloki pomiarowe, wpisuje kanal "098" i niema totalnie nic ;/ a jesli wpisze kanal "001" mam takie cos i niemam mozliwosci wejsc w nastawy W B5 niemialem czegos takiego jak przycisku Turbo, wiec nie wiem ocb z nim. Natomiast jak wejde w silnik i odrazu wezme nastawy mam cos takiego: I tez nie wiem ocb z przyciskiem ON/OFF/Next. Niechce zasmiecac glownego watku wiec tworze nowy temacik. Licze na wasza pomoc :hi:

ADAPTACJA NASTAWNIKA PRZEPUSTNICY Opisane poniżej czynności nie mogą być utożsamiane z oficjalnymi instrukcjami serwisowymi i chociaż dołożyliśmy wszelkich starań, aby zebrane tu informacje były prawdziwe i aktualne - nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za ewentualne straty czy uszkodzenia powstałe na skutek zastosowania się do naszych wskazówek. Poniżej opisano sposób przeprowadzenia adaptacji nastawnika przepustnicy. Procedura dotyczy wielu pojazdów VW/AUDI/SEAT/SKODA wyposażonych zarówno w przepustnicę typu Drive-By-Wire (sterowaną całkowicie elektrycznie) jak też posiadających przepustnicę sterowaną za pomocą tradycyjnej linki połączonej z pedałem gazu. W tym ostatnim przypadku (gdzie między pedałem gazu i przepustnicą jest linka), adaptacja przepustnicy może być przeprowadzona pod warunkiem, że pojazd nie jest wyposażony w zawór regulacji biegu jałowego (ISV). Pojazdy wyposażone w ten zawór nie posiadają elektrycznych silniczków sterujących pracą przepustnicy. Z informacji bardziej oczywistych: silniki TDI nie posiadają nawet przepustnicy :-) Oto wybrane przykłady sytuacji, po których powinno się przeprowadzić omawianą tu procedurę: ► Akumulator pojazdu został odłączony, ponownie podłączony lub się rozładował. ► Sterownik silnika został wymieniony na nowy lub wymontowany i ponownie zainstalowany. ► Zespół przepustnicy został przeczyszczony, wymieniony na nowy lub wymontowany i ponownie zainstalowany. ► Pedał przyśpieszenia został wymieniony na nowy lub wymontowany i ponownie zainstalowany. Aby prawidłowo przeprowadzić procedurę adaptacji przepustnicy, muszą zostać spełnione następujące warunki: ► Brak błędów a pamięci sterownika silnika. ► Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V ► Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu). ► Przepustnica czysta! ► Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja, oświetlenie zewnętrzne) ► Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95ºC ► W niektórych "mniejszych" silnikach (1.0-1.4 ccm np. VW Lupo, Polo...) przed właściwą procedurą adaptacji przepustnicy, należy wykasować wcześniej wyuczone wartości zapisane w sterowniku silnika. Robi się to zapisując wartość "0" na "zerowym" kanale adaptacji (00). PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z TRADYCYJNĄ LINKĄ GAZU (ale bez zaworu regulacji biegu jałowego): Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS i Marelli np. silniki ADY i AEE). [idź!] [Przełącz na Nastawy - 04] Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na : [bloki pomiarowe - 08] ...i gotowe. PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY. Dodano po 1 minucie 7 sekundach: ostanio w s4 robiłem adaptacje w gr 60