Znajdź zawartość

Czołem !!!! Mam taki bład: 16805 - Warm Up Catalyst; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0421 - 002 - Lower Limit Exceeded Jest to związane z katalizatorem. Chciałem wymienić katalizator, ale gdzieś czytałem ze to może być spowodowane również sondą za lub przed katalizatorem. Jak sprawdzić czy to sonda czy to faktycznie KAT. ?

Cześć Panowie, Czy ta śrubka na zdjęciu poniżej jest przystosowana do felgi aluminiowej? Strasznie mi się te śruby zapiekają i ciężko pneumatem je odkręcić a co dopiero jak trzeba będzie gdzieś po drodze odkręcić ___________________ dodano 33 minutes later Jeszcze nigdy nie widziałem, żeby ktoś przy wymianie opon dawał swoje śruby do felg stalowych jeżeli przed wymianą jeździł na aluminiowych. Nie powinno być tak, że jakie jest wejście w piaście - stożkowe lub kuliste to powinny być śruby takie jakie jest wejście w piaście czy faktycznie powinno się jeździć z dwoma kompletami śrub?..

Czy ma ktoś pomysł, co może być przyczyną trudniejszego (trzeba trochę pokręcić) rozruchu samochodu, który postoi kilka godzin na słońcu? Rano wyciągając autko z chłodnego garażu, odpala na dotyk, ale kiedy potem postoi na dworze przy domu przez kilka godzin, to ma problem. VAG nie pokazuje żadnych błędów. No i ogólnie zauważyłem zwiększone zużycie paliwa i delikatny biały dym z rury (płyt chłodniczy od 2 lat nie jest dolewany więc to nie uszczelka pod głowicą). Dzisiaj mechanik mi zasugerował, że może źle działać czujnik temperatury. Ale czy wtedy VAG by tego nie pokazał? Z drugiej strony zawsze mogę wymienić czujnik, bo chyba nie jest zbyt drogi.

Kiedyś ktoś puszczał filmik na którym był pokazany uruchomiony silnik, osoba ta odkręciła korek od wlewu oleju silnikowego. Zrobiłem to samo i jaki efekt? zaczął głośniej chodzić i strasznie się trząsł i zastanawiam się czy jest to miedzy innymi jakaś usterka która powoduje drżenie silnika? Zresztą... zobaczcie sami

Witam . mam audiczke na ori zawieszeniu 1ba oraz na kole 205/55/16. (pierwsze 3 zdjęcia) w tym tygodniu dochodzą sprężyny obniżające 30mm eibach pro kit oraz koła od a5 na oponach pirelli 245/40/18. ( pozostale zdjecia) Pytanie : JAK BEDZIE MI SIE Z TAKIM ZESTAWEM JEZDZIC ? W MIARE MOZLIWE ? Czy są jakieś przeciwskazania na taki zestaw (jestem jeszcze zielony...) Proszę o odpowiedź pozdrawiam i dziękuję z góry !!

Witam , tak jak w temacie . denerwuje mnie ta szybka i efekt takich wypustek na tym plastiku. da się to jakoś wygładzić i zniwelowac ten "chropowaty" efekt? ewentualnie czy sa jakies zamienniki zeby kupic ?

Siema, tak jak w temacie dokładka z cupry i te plastry miodu - wioska czy ok? prosze o dyskrecje oraz o podpowiedz o jakies fajne , tanie , małe ale szalone mody do audi co moge porobić pozdrawiam

Witam Tak jak w temacie, ja już się trochę dzisiaj naczytałem i już wiem ciekawy jestem czy wiecie? No więc czy są to oryginał felgi Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Witam, posiadam Audi a4 b5 Nie jestem zadowolony z mojego lakieru : niby czarny ale strasznie blady.. Chciałbym uzyskać czerń karoserii taką jak moje oklejone tylne szyby. Pełna, prawdziwa czerń... Co sądzicie na ten temat ? czy pełne przemalowanie czy raczej renowacja polerka lakieru ? Zdjęcie aż tak bardzo tej różnicy nie odzwierciedla, ale musicie uwierzyć na słowo szyby mam przyciemnione foliią 3M LX-05 90% Proszę o pomoc i odpowiedzi. Pozdrawiam gorąco !

Mam A4B5 z 1998r silnik AHL z plastikowym kolektorem i gruszką podciśnienia sterującą klapami w kolektorze a dokładniej długością obiegu powietrza w kolektorze ssącym. Gruszka powinna się ruszyć po osiągnięciu wyższych obrotów. U mnie stoi. Mechanicznie jest wszystko ok. Układ podciśnienia sprawny i szczelny, gruszka działa na krótko z pominięciem elektrozaworka. Elektrozaworek sprawny po podaniu 12V klika i otwiera przepływ. Problem znalazłem w sterowaniu napięciem, po zmierzeniu napięcia na wtyczce jest 3,5-3,7V a po dodaniu gazu spada. Powinno raczej rosnąć i pozwolić otworzyć przepływ przez zaworek. I tu stanąłem bo nie wiem gdzie dalej szukać przyczyny. Proszę o pomoc. Znajomy mechanik podpiął kompa ale nie znalazł żadnych błędów.

Witam, nie wiem czy dobry dział ale mam pytanie odnośnie kierownicy. Moje audi jest z 98r. mam kierownice z dużym wieloklinem 26mm. (zdj nr 1) Czy ta kierownica podpasuje bez zadnej modyfikacji ? (zdj2) z tego co czytałem tez ma 26mm. + ona ma multifunkcję , ja w swojej nie mam. Zadaję to pytanie w celu upewnienia się Proszę o odp , oraz czy warto. Pozdrawiam ! Moja kiera Kierownica 3-ramienna która mnie interesuje

Eloo pany... Od czasu do czasu miałem błąd 16795 czyli nie prawidłowy przepływ powietrza, wymontowałem zawór kombi wraz z kolanem - zawalony sadzą że prawie nie było nic widać, wyczyściłem na błysk i teraz błąd wywala za każdym razem- wniosek: sadza tylko uszczelniała zawór. Teraz pytanie: skoro w aucie pozbyłem się kat na rzecz DP to są 3 opcje: 1. Zaślepienie i wyłączenie u tunera - koszt ok 150 zł 2.Wymiana zaworu na używkę - koszt 100 zł 3.Wymiana zaworu na nowy - koszt 330 zł Którą opcje wybrać?? Dodam że SAI załącza się z rana. Po za tym mam błędy: 16825 - Evap - sporadyczny - trzeba poszukać nowego. 16806 - Kat poniżej progu wydajności - błąd wywala dlatego że nie mam kat ??? 16524 - Sonda lambda brak zmian napięcia - czujnik 2 - jw

Witam, Panowie, temat zakładam o przepustnicy. Mam falujące obroty, ostatnio czyszczona przepustnica, adaptacja zrobiona, zero poprawy. Odma sprawdzana wszystko szczelne. Na przepustnicy u mnie widzę jakiś czujnik na 7 pinów, jeżeli byłby błąd przepustnicy to pewnie błąd tego czujnika pokazałoby na VAGu tak ? Za co to czujnik na przepustnicy jest odpowiedzialny ? Czy ktoś wie jak ustawić ręcznie lub komputerowo kąt nachylenia przepustnicy? Może ona po prostu już jest całkiem przechylona i gdzieś zaciąga jakieś powietrze.. Zapraszam do dyskusji i proszę o pomoc jak ktoś ma łeb do tego :)

Obecnie mam dystans 20mm z przodu jezeli chcialbym zmienic na 22-25mm to dalej moge spokojnie uzywac zwyklego przelotowego z centrowaniem czy musze juz kupic przykręcany do piasty?

Teoretycznie skrzynie bezstopniowe Multitronic stosowane w Audi nie mają wad. Praktyka pokazuje jednak, że jest zupełnie inaczej. Jakie są typowe usterki, jak je rozpoznać i ile kosztują naprawy? W serwisach z ogłoszeniami motoryzacyjnymi czasami można trafić na różne modele Audi ze skrzynią o oznaczeniu Multitronic w atrakcyjnych cenach. Najczęściej spotykane to A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7), nieco rzadziej A5, A7 i A8 (D2, D3). Multitronic występuje wyłącznie w modelach z silnikami umieszczonymi wzdłużnie i napędem przednim. Opisywana przekładnia była (lub nadal jest) dostępna z silnikami o mocy do 204 KM. Multitronic to nic innego jak przekładnia bezstopniowa (CVT). Oznacza to więc, że przenosi ona moc z silnika na koła za pośrednictwem metalowego łańcucha i dwóch kół pasowych złożonych z dwóch stożków. Taka konstrukcja kół pasowych sprawia, że średnica, na której pracuje łańcuch, jest zmienna. Auto z Multitronikiem przyspiesza więc z płynnością, jaka obca jest skrzyniom manualnym lub nawet przekładniom hydrokinetycznym (które w Audi nazywają się Tiptronic). Efektem ubocznym tej płynności jest utrzymywanie stałych obrotów podczas przyspieszania. Jedni to lubią, inni nie – kwestia gustu. Z opinii użytkowników wynika, że skrzynia jest bardzo przyjemna w eksploatacji. Do zalet należą absolutny brak szarpania i wygoda jak w zwykłej skrzyni automatycznej. Okazuje się jednak, że bezstopniowa sielanka może się łatwo przerodzić w koszmar, i to kosztowny. Skrzynia ta cechuje się bowiem ponadprzeciętną awaryjnością, a koszty naprawy mogą w skrajnych przypadkach przekraczać wartość samochodu. Doskonale wiedzą o tym handlarze używanych aut. Dlatego też wielu z nich świadomie nie wspomina w wystawianych przez siebie ogłoszeniach o tym, jaka skrzynia znajduje się w pojeździe. Jak rozpoznać, że w aucie jest Multitronic? W większości modeli Audi skrzynię Multitronic można wykryć dopiero podczas jazdy. Cechą charakterystyczną tej przekładni jest utrzymywanie stałych obrotów podczas przyspieszania. Przykładowo, w silnikach Diesla przy łagodnym przyspieszaniu obrotomierz powinien wskazywać nieprzerwanie 2000 obr./min. Przy pełnym gazie wskazówka powinna utrzymywać się przy 4000 obr./min aż do osiągnięcia stałej prędkości i zmniejszenia nacisku na pedał gazu. Co się psuje w Multitroniku? Najpoważniejszym objawem sygnalizującym usterkę skrzyni Multitronic jest szarpanie przy przyspieszaniu i zatrzymywaniu się. Mechanicy mówią też o wahaniu obrotów przy przyspieszaniu, dającym się zauważyć przy prędkości od 30 do 50 km/h. Powyższe symptomy mogą zwiastować różne usterki, jednak w większości przypadków sygnalizują rozciągnięcie łańcucha, awarię pompy oleju skrzyni lub nadmierne zużycie oleju. Kolejną anomalią spędzającą sen z powiek użytkownikom są migające kontrolki wszystkich trybów jazdy (PRNDS) na wyświetlaczu pomiędzy zegarami. Nierzadko zjawisko to jest połączone z brakiem reakcji na przestawienie wybieraka w tryb D. Diagnoza to zazwyczaj uszkodzony sterownik skrzyni. Trudno jednoznacznie stwierdzić, jakie egzemplarze są najbardziej narażone na usterkę. Według mechaników z niezależnych serwisów skrzyń automatycznych są to najczęściej auta o przebiegach powyżej 170 tys. km, z mocniejszymi silnikami, wyprodukowane przed 2006 rokiem. Jakie są przyczyny awarii? Skrzynie bezstopniowe z natury są dostosowane do przenoszenia niewielkiego momentu obrotowego. Stąd też Multitronic w połączeniu z mocniejszymi silnikami o dużym momencie (np. 3.0 TDI 204 PS lub 2.7 TDI 190 PS) jest najbardziej narażony na usterki. Nie oznacza to jednak, że słabsze jednostki gwarantują bezawaryjność skrzyni. Ostra jazda i niedokonywanie wymian oleju co 60 tys. km skutkują niemal pewną awarią skrzyni. „Kupując auto z taką skrzynią, koniecznie należy sprawdzić, czy wymiany oleju były dokonywane regularnie” - doradza pracownik autoryzowanego serwisu Audi. Ile kosztuje naprawa skrzyni Multitronic? Bezstopniowa przekładnia stosowana w Audi potrafi przysporzyć niemałych wydatków. Jak niemałych? Otóż w przypadku awarii sterownika autoryzowany serwis przewiduje jego wymianę — koszt od 3 do 5 tys. zł plus robocizna. W razie jakiejkolwiek poważniejszej usterki jedyne rozwiązanie problemu to… wymiana skrzyni na nową. Jak dowiedzieliśmy się w ASO, wytyczne firmy dla serwisu nie przewidują jakichkolwiek napraw. Koszt nowej skrzyni wraz z montażem wynosi — lepiej usiądźcie – 30 tys. zł (!). Co ciekawe, sam pracownik serwisu przyznał, że z awariami aut po gwarancji, a także w celu przeglądu auta, które chcemy kupić, najlepiej udać się do niezależnego serwisu skrzyń automatycznych. Porównałem ceny przykładowych napraw – rzeczywiście są one niższe. Wymiana sterownika skrzyni to (w zależności od kursu euro) ok. 5 tys. zł z robocizną, a wymiana łańcucha, oleju i filtra kosztuje ponad 6 tys. zł. Drogo, ale i tak dużo przystępniej niż w ASO. Multitronic – warto kupić? Z naszych obserwacji oraz doniesień mechaników i użytkowników wynika, że Multitronic to skrzynia podwyższonego ryzyka. Jest wyjątkowo wrażliwa na nieprawidłową eksploatację i ostry styl jazdy, a także koszmarnie droga w naprawach. Kupno egzemplarza używanego z taką skrzynią to niemal pewne kłopoty, gdyż historię serwisową, a tym bardziej przebieg oferowanych w Polsce aut bardzo trudno zweryfikować. Jeśli jednak uda się znaleźć perełkę, Multitronic odwdzięczy się płynną pracą. Pytanie brzmi jednak: komu aż tak bardzo przeszkadza sprawdzony, klasyczny Tiptronic*? *Tiptronic – przekładnia hydrokinetyczna stosowana w Audi, do niedawna sześcio-, obecnie ośmiostopniowa. źródło: http://autokult.pl/6806,skrzynie-multitronic-w-audi-jest-sie-czego-bac