Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'sie' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • FORUM OGÓLNE
    • Przywitania
    • Pasjonaci
    • Gadżety klubowe
    • Sprawy klubowe
    • REGULAMINY
  • FORUM HYDE PARK
    • Na każdy temat
    • Off-Top Auto-Moto
    • Sport, Hobby, Rozrywka, Muzyka, Film
    • Multimedia, PC, GSM, RTV, AGD, FOTO itp.
    • Nowości ze świata motoryzacji
    • Ubezpieczenia OC/AC, kolizje, wypadki
    • Kosz
  • FORUM ZLOTÓW I SPOTÓW
    • Zloty ogólnopolskie
    • Spoty lokalne
  • FORUM TECHNICZNE
    • Dane techniczne i instrukcje obsługi
    • Silniki benzyna i LPG
    • Silniki diesel
    • Układ chłodzenia, klimatyzacja, ogrzewanie
    • Układ dolotowy, wydechowy
    • Karoseria i nadwozie
    • Układ kierowniczy
    • Wyposażenie wnętrza
    • Hamulce, felgi, opony
    • Zawieszenie, podwozie
    • Uklad napędowy, skrzynia biegów
    • Elektryka, elektronika, oświetlenie
    • Oleje, smary
    • Car audio, CB, Navi
    • Tuning mechaniczny
    • Tuning wizualny, stylizacja
    • Detailing
    • Instrukcje ogólne i katalogi
    • Polecane warsztaty / serwisy
    • Diagnostyka VAG
    • Szukam warsztatu / zlecę naprawę
    • Numery części
  • FORUM OGŁOSZEŃ
    • Sprzedam
    • Kupię
    • Zamienię
    • Oddam
    • Zakup kontrolowany
    • OGŁOSZENIA KOMERCYJNE
    • Archiwum ogłoszeń

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Znaleziono 9 wyników

  1. MisiekGarage

    Przywitał sie

    Audi, ja oraz pani na 3 zdjęciu witają wszystkich serdecznie ;)
  2. Siemka, panowie da się w jakiś łatwy sposób sprawdzić wyciągniętą przepustnicę na ostro ? Czy jedyna możliwość to poprzez komputer? Jak przez komputer to ktoś się orientuje jakie powinny być jej wartości ?
  3. Witam Znów problem pierwszy raz to sie stało w kwietniu potem byl spokój w lipcu znów to samo potem od lipca do teraz pod sklepem działała klapa przyjeżdzam chcę zakupy wyjąć i ta klapa znów sie nie otwiera. Chodzi o to źe jak naciskam przycisk to silownik chodzi jak nacisne pare razy to zanika napięcie. Tam jest taki pręcik i trzeba go przestawić bo linka nie jest napięta jak to naprawić skutecznie bo szlag mnie trafi zaraz. Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka Notatka informacyjna: bez przesadyzmu z wulgaryzmami prosze
  4. Siemka, dzisiaj rano audi nie odpalilo, paliwo się ciofneło, dlaczego? Gdzieś musi lewe powietrze ciągnąć tylko gdzie? Jakieś podpowiedzi? Założę zaworki zwrotne za filtrem i przed, No ale tak powinno być. da się vagiem sprawdzić pompę wtryskowa? No i kolejny problem ze podczas jazdy nie wkreci się powyżej 3.100 obr,i nie rozpędzi się powyżej 180km/h.Bylo tak że jak ruszalem to było czuć, aż przód podniosło a teraz co to taki mół,jakby coś blokowalo, może to przez te paliwo, komputer nic nie pokazuje. I jeszcze byłby ktoś taki uprzejmy i wytłumaczył jak sprawdzić / ustawić kąt wtrysku I co wnioskujecie z tych zdjęć? Jeśli były już takie tematy to prosze o wyrozumialosc dopiero poznaje forum .Pozdro
  5. Witam Mam taki problem jak samochód nie pracuje stoi pod domem i puszczę muzykę z radia jak dam volume na 17 to przerywają głośniki tzn. Wyłączają się przy ciut większym basie muzyka nie gra za głośno a radio delikatnie przygasa dodam że jak jadę gdzieś samochodem to gra wszystko normalnie mogę wtedy dać na volume do 35 i nic się nie dzieje co to może być. Radio pioneer głośniki przód oryginał tył alpine Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
  6. Witam wszystkich
  7. Witam, chciałbym opisać po krótce mój problem...wczoraj podczas jazdy zaświeciła się kontrolka Abs i Esp, gdy przyjechałem do domu sprawdziłem płyn i chociaż tylko minimalnie brakowało to dolałem ale niestety nie pomogło. Rano gdy odpaliłem auto i przejechałem kawałek kontrolki zgasły lecz po przejechaniu kilkunastu kilometrów kontrolki znowu się zapaliły. Postanowiłem podpiąć vaga żeby nie wróżyć z fusów i wyskoczył błąd 00290 czyli czujnik prędkości koła tylny lewy, przerwa zwarcie z plusem. Pytanie czy padł czujnik czy coś w instalacji i gdzie ewentualnie szukać. Dzięki za pomoc.
  8. Wracam z pracy, 2k rpm, cyk 5-ty bieg, przyśpieszam (pedał gazu wciśnięty na 3/4) - coś mi obroty za szybko rosną. No jak nic sprzęgło się ślizga. Droga pusta a więc od razu na szybko troche potestowałem. Prędkość do zera, 1-2-3-4-5 przy każdym biegu but w podłoge - wszystko ok, klei jak powinno. Jade dalej, świruje z redukcjami, przyśpieszam dynamicznie - klei na każdym biegu. No to znowu wrzucam 5-tke przy 2k rpm, but w podłoge, raz drugi trzeci czwarty piaty klei... Kolejne kilometry mijają, myśle sobie jeszcze jeden test. Prędkość do 70km/h znów wrzucam piąteczke mam te ~2k rpm. But w podłoge ślizga sie... Czy sprzęgło już mówi papa? Dziwne jest to że raz na 5-6 razy sie ślizga a reszte klei jak powinien. Przelot 285tyś nie kręcony.
  9. Teoretycznie skrzynie bezstopniowe Multitronic stosowane w Audi nie mają wad. Praktyka pokazuje jednak, że jest zupełnie inaczej. Jakie są typowe usterki, jak je rozpoznać i ile kosztują naprawy? W serwisach z ogłoszeniami motoryzacyjnymi czasami można trafić na różne modele Audi ze skrzynią o oznaczeniu Multitronic w atrakcyjnych cenach. Najczęściej spotykane to A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7), nieco rzadziej A5, A7 i A8 (D2, D3). Multitronic występuje wyłącznie w modelach z silnikami umieszczonymi wzdłużnie i napędem przednim. Opisywana przekładnia była (lub nadal jest) dostępna z silnikami o mocy do 204 KM. Multitronic to nic innego jak przekładnia bezstopniowa (CVT). Oznacza to więc, że przenosi ona moc z silnika na koła za pośrednictwem metalowego łańcucha i dwóch kół pasowych złożonych z dwóch stożków. Taka konstrukcja kół pasowych sprawia, że średnica, na której pracuje łańcuch, jest zmienna. Auto z Multitronikiem przyspiesza więc z płynnością, jaka obca jest skrzyniom manualnym lub nawet przekładniom hydrokinetycznym (które w Audi nazywają się Tiptronic). Efektem ubocznym tej płynności jest utrzymywanie stałych obrotów podczas przyspieszania. Jedni to lubią, inni nie – kwestia gustu. Z opinii użytkowników wynika, że skrzynia jest bardzo przyjemna w eksploatacji. Do zalet należą absolutny brak szarpania i wygoda jak w zwykłej skrzyni automatycznej. Okazuje się jednak, że bezstopniowa sielanka może się łatwo przerodzić w koszmar, i to kosztowny. Skrzynia ta cechuje się bowiem ponadprzeciętną awaryjnością, a koszty naprawy mogą w skrajnych przypadkach przekraczać wartość samochodu. Doskonale wiedzą o tym handlarze używanych aut. Dlatego też wielu z nich świadomie nie wspomina w wystawianych przez siebie ogłoszeniach o tym, jaka skrzynia znajduje się w pojeździe. Jak rozpoznać, że w aucie jest Multitronic? W większości modeli Audi skrzynię Multitronic można wykryć dopiero podczas jazdy. Cechą charakterystyczną tej przekładni jest utrzymywanie stałych obrotów podczas przyspieszania. Przykładowo, w silnikach Diesla przy łagodnym przyspieszaniu obrotomierz powinien wskazywać nieprzerwanie 2000 obr./min. Przy pełnym gazie wskazówka powinna utrzymywać się przy 4000 obr./min aż do osiągnięcia stałej prędkości i zmniejszenia nacisku na pedał gazu. Co się psuje w Multitroniku? Najpoważniejszym objawem sygnalizującym usterkę skrzyni Multitronic jest szarpanie przy przyspieszaniu i zatrzymywaniu się. Mechanicy mówią też o wahaniu obrotów przy przyspieszaniu, dającym się zauważyć przy prędkości od 30 do 50 km/h. Powyższe symptomy mogą zwiastować różne usterki, jednak w większości przypadków sygnalizują rozciągnięcie łańcucha, awarię pompy oleju skrzyni lub nadmierne zużycie oleju. Kolejną anomalią spędzającą sen z powiek użytkownikom są migające kontrolki wszystkich trybów jazdy (PRNDS) na wyświetlaczu pomiędzy zegarami. Nierzadko zjawisko to jest połączone z brakiem reakcji na przestawienie wybieraka w tryb D. Diagnoza to zazwyczaj uszkodzony sterownik skrzyni. Trudno jednoznacznie stwierdzić, jakie egzemplarze są najbardziej narażone na usterkę. Według mechaników z niezależnych serwisów skrzyń automatycznych są to najczęściej auta o przebiegach powyżej 170 tys. km, z mocniejszymi silnikami, wyprodukowane przed 2006 rokiem. Jakie są przyczyny awarii? Skrzynie bezstopniowe z natury są dostosowane do przenoszenia niewielkiego momentu obrotowego. Stąd też Multitronic w połączeniu z mocniejszymi silnikami o dużym momencie (np. 3.0 TDI 204 PS lub 2.7 TDI 190 PS) jest najbardziej narażony na usterki. Nie oznacza to jednak, że słabsze jednostki gwarantują bezawaryjność skrzyni. Ostra jazda i niedokonywanie wymian oleju co 60 tys. km skutkują niemal pewną awarią skrzyni. „Kupując auto z taką skrzynią, koniecznie należy sprawdzić, czy wymiany oleju były dokonywane regularnie” - doradza pracownik autoryzowanego serwisu Audi. Ile kosztuje naprawa skrzyni Multitronic? Bezstopniowa przekładnia stosowana w Audi potrafi przysporzyć niemałych wydatków. Jak niemałych? Otóż w przypadku awarii sterownika autoryzowany serwis przewiduje jego wymianę — koszt od 3 do 5 tys. zł plus robocizna. W razie jakiejkolwiek poważniejszej usterki jedyne rozwiązanie problemu to… wymiana skrzyni na nową. Jak dowiedzieliśmy się w ASO, wytyczne firmy dla serwisu nie przewidują jakichkolwiek napraw. Koszt nowej skrzyni wraz z montażem wynosi — lepiej usiądźcie – 30 tys. zł (!). Co ciekawe, sam pracownik serwisu przyznał, że z awariami aut po gwarancji, a także w celu przeglądu auta, które chcemy kupić, najlepiej udać się do niezależnego serwisu skrzyń automatycznych. Porównałem ceny przykładowych napraw – rzeczywiście są one niższe. Wymiana sterownika skrzyni to (w zależności od kursu euro) ok. 5 tys. zł z robocizną, a wymiana łańcucha, oleju i filtra kosztuje ponad 6 tys. zł. Drogo, ale i tak dużo przystępniej niż w ASO. Multitronic – warto kupić? Z naszych obserwacji oraz doniesień mechaników i użytkowników wynika, że Multitronic to skrzynia podwyższonego ryzyka. Jest wyjątkowo wrażliwa na nieprawidłową eksploatację i ostry styl jazdy, a także koszmarnie droga w naprawach. Kupno egzemplarza używanego z taką skrzynią to niemal pewne kłopoty, gdyż historię serwisową, a tym bardziej przebieg oferowanych w Polsce aut bardzo trudno zweryfikować. Jeśli jednak uda się znaleźć perełkę, Multitronic odwdzięczy się płynną pracą. Pytanie brzmi jednak: komu aż tak bardzo przeszkadza sprawdzony, klasyczny Tiptronic*? *Tiptronic – przekładnia hydrokinetyczna stosowana w Audi, do niedawna sześcio-, obecnie ośmiostopniowa. źródło: http://autokult.pl/6806,skrzynie-multitronic-w-audi-jest-sie-czego-bac
×

Powiadomienie o plikach cookie

Warunki użytkowania